в рух, вже на галерах і вітрильних кораблях (фрегат В«ПалладаВ») відзначаються випадки забезпечення режимів штормового плавання за рахунок активного використання штормових вітрил, що дозволило дещо спростити форму корпусу і архітектурний вигляд цих кораблів, а також забезпечити істотно кращі ходові якості на помірному хвилюванні (кліпер В«Катті-СаркВ»).
Російський флот створювався під впливом європейської кораблебудівної школи, яка до того часу досягла рівня проектування найкращих за морехідним якостям вітрильних суден. Кораблями англійської архітектури корпусу були перший російський корабель В«ОрелВ», а також побудовані на Далекому Сході пакетботи В«ПетроВ» і В«ПавлоВ». Основні кораблі Петра I ставилися до голландської корабельної школі, вони вже не мали розвиненою кормовою надбудови і були досить високобортні в носовій частині. Це означало, що за аналогією з балтійськими країнами кораблебудівна програма Петра I в першу чергу враховувала потреби в забезпеченні ближніх морських комунікацій на Балтиці й у північних морях.
У XVIII столітті вітрильне озброєння досягає абсолютної досконалості, тепер вже немає необхідності вирішувати задачу безпечного штормового плавання тільки шляхом проектування спеціальної форми корпусу. Для протистояння штормовому хвилюванню і ураганному вітрі активно використовується вітрильне озброєння. Мореплавцям ставиться завдання підтримки заданого курсу і максимальної швидкості ходу навіть в умовах дуже свіжих вітрів і помірних штормів, при яких малотоннажні каравели епохи Великих географічних відкриттів обов'язково переходили в режим штормование без ходу. Палуба парусного корабля спрямляется і стає безперервною, а іноді - майже горизонтальній, як у фрегата В«ПалладаВ». Для поліпшення маневреності тепер широко використовується різноманітне косе вітрильне озброєння, на слабких вітрах реї прямих вітрил подовжуються ліссель-спиртами, а в штормову погоду судно впевнено тримає курс за допомогою спеціальних штормових вітрил, або використовуються рифи на нижніх вітрилах для зменшення їх площі.
Якщо сила урагану перевищує можливості екіпажу з управління вітрилами, то залишається радикальне аварійний засіб: В«фок-щоглу - за бортВ» в якості плавучого якоря, що перетворює штормів швидкохідний вітрильник у його історичний прототип з парусністю, зміщеною в корму за рахунок решти щогл, і носом, притиснутим до води силою опору буксируемой фок-щогли. На жаль, сучасні судна з механічними двигунами не мають аналогічних аварійних коштів, і при цьому експлуатація двигунів і рульових машин в штормових умовах часто ведеться з серйозними або навіть небезпечними перевантаженнями.
Початок XIX століття відзначається будівництвом перших суден з паровими машинами. У 1815 році перший російський колісний пароплав, який називали В«СтімботВ» або В«ЄлизаветоюВ», встав на лінію Петербург - Кронштадт. У 1819 році американський колісний пароплав "Саванна" перетнув Атлантику від Нью-Йорка до Ліверпуля за 24 дні...
