ість подвприсківанія
+ різка відсічення подачі палива
+ меншу закоксовиваніє
+ більший ресурс розпилювача
+ менший розкид УОВТ (відсутність запізнювання нагнітання плунжера).
складність компонування кришки циліндрів. br/>
4.3 Паливні системи автотракторних дизелів
Завдяки невеликим габаритним розмірам використовуваних дизелів на них можна використовувати ТНВД блочного і розподільного типу, а так само акумуляторні системи. p align="justify"> ТНВД розподільного і блочного типу мають менші розміри, масу, вартість, володіють більш стабільною подачею, легше піддаються регулюванню.
Особливої вЂ‹вЂ‹уваги вимагає розгляд акумуляторної системи паливоподачі. p align="justify"> Привід ТНВД - будь-який, в тому числі допускає прослизання, не має гострої імпульсного навантаження. До числа функціональних елементів відносяться і нагнітальні трубопроводи від акумулятора до форсунок: на відміну від бензинових систем, без них не вдається обійтися. Вони мають довжину 150 ... 240 мм, що в поєднанні з довгими каналами сучасних форсунок обумовлює наявність складних хвильових процесів. Без їх точного розрахунку не можна спроектувати систему, а в експлуатації не можна допускати нерівноцінних заміну трубопроводів. p align="justify"> До топливоподкачивающим насосів і фільтрів пред'являються вимоги, аналогічні для традиційної ТПА. Можна використовувати шестерні і роторні (роликові) насоси з автономним електроприводом, в тому числі занурені в паливний бак. p align="justify"> Принциповий вибір обсягу акумулятора. З одного боку, він повинен згладжувати коливання тиску від ТНВД і форсунок. У будь-якому випадку необхідно задатися допустимої амплітудою коливання тиску. З іншого боку, необхідний обсяг підбирається з умови забезпечення швидкості протікання перехідних режимів. p align="justify"> Клапанний регулятор тиску. Метод регулювання зливом з високонапірного акумулятора має очевидні недоліки: занадто неекономічний, вимагає спеціального охолоджувача палива і швидкодіючого клапана. Тому кращим рішенням є відмова від нього. Однак йому відводиться також роль другого каналу регулювання тиску акумулятора (крім регулювання ТНВД). Він здійснює швидку стабілізацію тиску при знятті навантаження, тому що виключення подачі ТНВД і витрачання палива форсунками недостатньо. В іншому випадку можливі труднощі забезпечення малих подач при високих тисках (уповільнення скидання навантаження або пропуски подач) і гучність роботи дизеля. Якщо вдається обійти ці труднощі, то неоптимальним тиску впорскування з точки зору вимог робочого процесу можна знехтувати. Клапан може встановлюватися і в ТНВД, і на акумуляторі. p align="justify"> Запобіжний клапан призначений для стравлювання палива з акумулятора при перевищенні тиску вище допустимого. Він може спрацьовувати при несправному р...
