двоколійних ділянках по правильному шляху. Загороджувальні світлофори встановлюють по неправильному шляху в наступних випадках: на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім АБ; при регулярному русі по неправильній колії; в приміських зонах великих міст при русі понад 100 пар поїздів/добу. Установка загороджувальних світлофорів для руху поїздів по неправильній колії допускається з лівого боку. p align="justify"> Якщо Вашої видимість загороджувального світлофора не забезпечується, то на ділянках, не обладнаних АБ, попереду такого світлофора встановлюють попереджувальний світлофор, за формою однаковий з загороджувальним і подає сигнал жовтим вогнем при червоному вогні основного світлофора і негорящіх - при погашеному вогні основного світлофора. Всі охоронювані переїзди, розташовані на ділянках з АБ, повинні бути обладнані пристроями для перемикання найближчих до переїздів світлофорів АБ на заборонні показання при виникненні перешкоди для руху поїздів. p align="justify"> Охоронювані переїзди на під'їзних та інших коліях, обладнають світлофорної сигналізацією з електричними, механізованими або ручними шлагбаумами, а не охороняються - світлофорної сигналізацією. В обох випадках встановлюють світлофори з червоним і зеленим вогнем, керовані черговим працівником, складацької (локомотивної) бригадою або автоматично при вступі поїзда на датчики. p align="justify"> 2. Розробка автоматичної системи управління. br/>
.1 Розробка функціональної схеми автоматичної системи управління
Пристрій повинен буде виконувати наступні дії:
В· Отримувати дані з контактної датчика
В· Перевіряти дані з фотодатчика
В· Вмикати і відключати пристрої регулювання рухом
Структурна блок схема АСУ представлена ​​на рис.1.
Рис.1 Структурна блок схема пристрою.
Принцип дії АСУ
Враховуючи швидкість пересування сучасних ж/д складів, датчик D1 сповіщає систему про наближення поїзда рекомендується встановлювати на відстані від переїзду 2-5 км, в залежності від інтенсивності транспортного руху через ж/д переїзд. Відповідно до програми прошивки мікроконтролера вносять зміни до тимчасові інтервали, якими керуватиметься система автоматичного управління. p align="justify"> При спрацьовуванні датчика D1, сигнал про наближення поїзда по провідного, або іншого зв'язку, подається у мікроконтролер. Мікроконтролер, умовно кажучи приймає рішення про закриття ж/д переїзду для автомобільного транспорту. Команда про закриття переїзду подається на засіб світлової сигналізації (світлофор), який починає процедуру переходу дозволяючого сигналу в заборонний. Після перемикання світлової сигналізації в ...
