ичні помилки, обумовлені зовнішніми (по відношенню до приймача) причинами. За експериментальними даними, опорну станцію рекомендується розташовувати не далі 500 км від об'єкта. p> В даний час існують безліч шірокозонних, регіональних і локальних диференціальних систем. p> В якості шірокозонних варто відзначити такі системи, як американ-ська WAAS, європейська EGNOS і японська MSAS. Ці системи використовують геостаціонарні супутники для передачі поправок всім споживачам, що знаходяться в зоні їх покриття. p> Регіональні системи призначені для навігаційного забезпечення окремих ділянок земної поверхні. Зазвичай регіональні системи використовують у великих містах, на транспортних магістралях та судноплавних річках, в портах і по березі морів і океанів. Діаметр робочої зони регіональної системи зазвичай становить від 500 до 2000 км. Вона може мати у своєму складі одну або кілька опорних станцій. p> Локальні системи мають максимальний радіус дії від 50 до 220 км. Вони включають звичайно одну базову станцію. Локальні системи зазвичай поділяють за способом їх застосування: морські, авіаційні та геодезичні локальні диференціальні станції. p> 7. Розвиток супутникової навігації
Загальний напрямок модернізації обох супутникових систем GPS і ГЛОНАСС пов'язано з підвищенням точності навігаційних визначень, поліпшенням сервісу, що надається користувачам, підвищенням терміну служби і надійністю бортової апаратури супутників, поліпшенням сумісності з іншими радіотехнічними системами і розвитком диференціальних підсистем. Загальний напрямок розвитку систем GPS і ГЛОНАСС збігається, але динаміка і досягнуті результати сильно відрізняються. p> Удосконалення системи ГЛОНАСС планується здійснювати на базі супутників нового покоління ГЛОНАСС-М. Цей супутник буде володіти збільшеним ресурсом служби і стане випромінювати навігаційний сигнал в діапазоні L2 для цивільних застосувань. p> Аналогічне рішення було прийнято в США, де 5 січня 1999 оголошено про виділення 400 млн. дол на модернізацію системи GPS, пов'язану з передачею C/A-коду на частоті L2 (1222,7 МГц) і введенням третьої несучої L3 (1176,45 МГц) на КА, які будуть запускатися з 2005 року. Сигнал на частоті L2 намічено використати для цивільних потреб, не пов'язаних безпосередньо з небезпекою для життя людей. Пропонується розпочати реалізацію цього рішення з 2003 року. Третій цивільний сигнал на частоті L3 вирішено використовувати для потреб цивільної авіації. p align="center"> навігаційний радіосигнал супутник
Висновок
Компанії, що поставляють на російський ринок GPS-навігатори, навперебій розхвалюють свої пристрої, тактовно замовчуючи про їх недоліки. За результатами проведених тестувань користувачами різних GPS-пристроїв на декількох картах у містах Росії з'ясувалося, що основні проблеми роботи GPS-навігаторів в російських умовах пояснюються не збоями техніки (її функціональність якраз не викликала н...
