pan>
nт = 0
В
В
Малюнок 3.7 - Картограма інтенсивності руху пішоходів та ТЗ
При вимірюванні інтенсивності руху пішоходів, що вийшли з МТС, визначаються основні напрямки руху, а потім здійснюється підрахунок числа пішоходів по кожному напрямку. Тривалість вимірювань не менше 20 рухомих одиниць. p align="justify"> На схемі ми можемо бачити, що вийшли пішоходи з МТС рухаються у двох напрямках від зупинкового пункту. br/>
Таблиця 3.4 - Інтенсивність руху пішоходів, що вийшли з МТС за напрямами
№ напрямки руху № напрям двіженіяналевонаправо
Із загальної кількості пасажирів зійшли на зупинці з МТС за весь час вимірювання ми бачимо, що 46 з них повернуло наліво а 111-направо. Основна маса людей, повернувшись праворуч продовжила рух до пішохідного переходу і далі до залізничного або автовокзалу. У загальному числі пішоходів переважають люди середнього віку та молоді, їх число становить 75 і 59 відповідно. За весь час спостереження з транспортних засобів вийшло лише 9 осіб похилого віку. Основна маса пасажирів - це пасажири молодого і середнього віку, добираються на вокзал. Основна маса людей, що рухаються наліво - студенти. p align="justify"> Темп у зійшли пішоходів з МТС, був різний, але більшість з них рухалися в помірному темпі. У людей з дітьми та похилого віку тим був неквапливий. Конфліктні ситуації створювали рухомі мають ручний багаж і заповненість території ВП. Вихідні з МТС люди з візками, не могли швидко зорієнтуватися, де їм краще обійти очікують посадку людей, і тим самим створювали В«пробкуВ» для руху. p align="justify"> Виходячи їх цього, можна зробити висновок, що на формування конфліктних точок серед пішоходів на території ВП впливає щільність пішоходів, тобто кількість людей чекаючих МТС, число зійшли пасажирів, наявність речей і площа території, відведеної для ВП.
3.4 Дослідження роботи ОП
Обследуются умови руху та очікування пішоходів безпосередньо на ВП і вимірюється час прибуття, вибуття рухомих одиниць, відстань між бортовим каменем і правим колесом рухомої одиниці. Всі дані зведені в таблицю 3.5. p align="justify"> Даний ОП павільйонного типу, з обладнаними всередині лавками для сидіннями, і віддаленого від бортового каменю на відстань 4 метри, ширина павільйону становить 3 метри. Поряд з павільйоном ОП знаходиться ларьок. Засміченість території відсутня. На тротуарі відсутні вибоїни, в яких під час дощу може накопичуватися вода. Відстань від проїжджої частини до тротуару дозволяє людям під час дощу очікувати транспорт на відстані, дозволяє не бути окропленими. Проходять автомобілями. Біля зупинкового пункту на проїжджій частині в період опадів не накопичується вода і відсутні калюжі. br/>
Таблиця 3.5 - Дослідження роботи ОП
