рончатая торцева гайка, стопорная планка, болти для кріплення планок - виготовляють із сталі Ст5.
Крім перерахованих деталей, в буксовими вузлі використовуються прокладки ущільнювачів, кільця, пружинні шайби, бирки.
Усередині корпусу розміщується два роликових підшипника. Підшипники виконані роз'ємними: зовнішнє кільце, сепаратор, ролики утворюють окремий блок, який вільно знімається і надівається на внутрішнє кільце. Внутрішні кільця підшипників нерухомо посаджені на шийку осі і обертаються разом з нею, а зовнішні вільно встановлені в корпусі букси і утримуються кріпильних кришкою. Непорушність кріплення внутрішніх кілець на шийки осі колісної пари досягається за рахунок натягу, рівного 40 - 70 мкм. Тому монтаж і демонтаж внутрішніх кілець проводиться в гарячому стані при температурі 100 - 120 В° С, при якому внутрішній діаметр кільця стають більше діаметра шийки осі. У підшипниках ролики мають форму циліндра, що утворює якого представляє пряму лінію, паралельну осі обертання підшипника і перпендикулярну радіальному навантаженні. Для попередження шкідливого впливу перекосу букси і прогину шийки осі на роботу циліндричних підшипників ролики стали виготовляти з скосами В«БомбинаВ». p align="justify"> Сепаратор підшипника являє собою кільце, виконане з латуні або поліаміду з наявністю вікон для установки роликів.
Надійність роботи буксових вузлів визначається не тільки досконалістю їх конструкції, але і якістю змащування підшипників. Для роликових підшипників застосовується мастило ЛЗ-ЦНДІ, а також модифікована універсальна змазка на літієвої основі під умовною назвою В«буксолВ». Основне призначення - забезпечити протикорозійні та протизносні явища в процесі роботи підшипників. Загальна кількість мастила, закладається в буксу, має становити 800 - 900 р.
.7.2 Основні несправності буксових вузлів, що виникають в процесі експлуатації і причини їх виникнення
Основними несправностями буксових вузлів з роликовими підшипниками є: знос і злами сепараторів, руйнування деталей кріплення підшипників, обводнення мастила, ослаблення натягу внутрішніх і лабіринтових кілець, злами і розриви внутрішніх і наполегливих кілець підшипників.
Знос і руйнування сепараторів, як правило, відбуваються через обводнення або недостатньої кількості мастила в підшипниках, а також за механічних пошкоджень сепараторів, невиявлених при повної ревізії букси. В даний час необхідно обов'язково проводити вихрострумовий контроль сепараторів, звертаючи особливу увагу на стан місць переходу від перемичок до основи. Причинами потрапляння вологи в мастило є неправильне її зберігання та порушення технічних вимог до монтажу букси. p align="justify"> Основна причина руйнування торцевого кріплення підшипників на шийці осі - порушення вимог монтажу букс: завищення зазорів між кільцями, неправильний підбір і установка гайок ...
