утрішнього згоряння, який працював за чотиритактної схемою: впуск, стиснення, робочий хід, випуск відпрацьованих газів. Саме модифікації цього двигуна і набули найбільшого поширення. За більш ніж сторічний період, який по справедливості іменують В«автомобільної ероюВ», змінювалося все - форми, технології, рішення. Зникали одні марки і натомість приходили інші. Кілька витків розвитку пройшла автомобільна мода. Незмінним залишилося одне - число тактів, за якими працює двигун. І в історії автомобілебудування це число назавжди пов'язане з ім'ям німецького винахідника-самоучки Отто. Спільно з видним промисловцем Ойген Лангеном винахідник заснував в Кельні фірму В«Отто і КоВ» - і зосередився на пошуку найкращого рішення. 21 квітня 1876 він отримав патент на чергову версію двигуна, який роком пізніше був представлений на Паризькій виставці 1867 р., де і був відзначений Великою золотою медаллю. У наприкінці 1875 г. Отто закінчив розробку проекту принципово нового першого у світі 4-тактний двигун. Переваги чотиритактного двигуна були очевидні, і 13 березня 1878 Н. Отто був виданий патент Німеччини № 532 на чотиритактний двигун внутрішнього згоряння (Додаток 3). Протягом перших 20 років завод Н. Отто побудував 6000 двигунів. p align="justify"> Експерименти по створенню такого агрегату проводилися і раніше, але автори стикалися з низкою проблем, в першу чергу з тим, що спалахи горючої суміші в циліндрах відбувалися в настільки несподіваних послідовностях, що забезпечити рівну і постійну передачу потужності було неможливо. Але саме йому вдалося знайти єдино вірне рішення. Дослідним шляхом він встановив, що невдачі всіх колишніх спроб були пов'язані як з неправильним складом суміші (пропорції пального і окислювача), так і з помилковим алгоритмом синхронізації системи упорскування палива і його згоряння. p align="justify"> Значний внесок у розвиток двигунів внутрішнього згоряння був зроблений також американським інженером Брайтоном, що запропонував компресорний двигун з постійним тиском згоряння, карбюратор. p align="justify"> Отже, пріоритет Ж. Ленуара і Н. Отто в створенні перших працездатних двигунів внутрішнього згоряння беззаперечний.
Виробництво двигунів внутрішнього згоряння неухильно наростало, удосконалювалася їх конструкція. У 1878-1880 рр.. починається виробництво двотактних двигунів, запропонованих німецькими винахідниками Віттігом і Гессом, англійським підприємцем і інженером Д. Клерком, а з 1890 р. - двотактних двигунів з кривошипно-камерної продувкою (патент Англії № 6410, 1890). Використання кривошипно камери як продувного насоса дещо раніше було запропоновано німецьким винахідником і підприємцем Г. Даймлером. У 1878 р. Карл Бенц оснастив триколісний велосипед двигуном потужністю 3 л.с., який розвивав швидкість понад 11 км/ч. Їм же створені перші автомобілі з одно-і двоциліндровими двигунами. Циліндри розташовувалися горизонтально, крутний момент на колеса передавався за допомогою пасово...
