ання циліндра і поршня; ми не думаємо, щоб ці труднощі були б нездоланні В» . Однак ідеї С. Карно не були оцінені його сучасниками. Тільки через 20 років вперше звернув на них увагу французький інженер Е. Клапейрон (1799-1864), автор відомого рівняння стану. Завдяки Клапейроном, який використав метод Карно, популярність Карно починає швидко рости. В даний час Сади Карно загальновизнаний, як основоположник теплотехніки. p align="justify"> У наступні роки кілька винахідників з різних країн намагалися створити працездатний двигун на світильному газі. Проте всі ці спроби не привели до появи на ринку двигунів, які могли б успішно конкурувати з паровою машиною. Честь створення комерційно успішного двигуна внутрішнього згоряння належить французькому винахіднику (бельгійського походження) Жану Етьєну Ленуару. Працюючи на гальванічному заводі, Ленуар прийшов до думки, що топливовоздушную суміш у газовому двигуні можна запалювати за допомогою електричної іскри. 24 січня 1860 Ленуар отримав патент на двигун внутрішнього згоряння, і до кінця 1860 р. двигун був побудований. Двигун працював на світильному газі без попереднього стиснення. На частині ходу поршня від ВМТ до НМТ в циліндр надходила суміш повітря і газу, а потім суміш запалала електричної іскрою (Додаток 2). p align="justify"> Ленуар не відразу домігся успіху. Після того як вдалося виготовити всі деталі і зібрати машину, вона пропрацювала зовсім небагато і зупинилася, так як через нагрівання поршень розширився і заклинив в циліндрі. Ленуар удосконалив свій двигун, продумавши систему водяного охолодження. Однак друга спроба запуску також закінчилася невдачею через поганий ходу поршня. Ленуар доповнив свою конструкцію системою змащення. Тільки тоді двигун почав працювати. Вже перші недосконалі конструкції продемонстрували істотні переваги двигуна внутрішнього згоряння в порівнянні з паровою машиною. Попит на двигуни швидко ріс, і протягом декількох років Ж. Ленуар побудував понад 300 двигунів. Він першим використовував двигун внутрішнього згоряння в якості силової установки різного призначення. Однак ця модель була недосконала, ККД не перевищував 4%. p align="justify"> У 1862 р. французький інженер А.Ю. Бо де Роша подав у патентне відомство Франції прохання на видачу патенту (дата пріоритету - 1 січня 1862 р.), в якому уточнив ідею, висловлену Сади Карно з точки зору конструкції двигуна і його робочих процесів. (Про це проханні згадали тільки при патентних спорах щодо пріоритету винаходу Н. Отто). Бо де Роша пропонував здійснювати впуск горючої суміші протягом першого ходу поршня, стиснення суміші - протягом другого ходу поршня, згоряння суміші - при крайньому верхньому положенні поршня і розширення продуктів згоряння - протягом третього ходу поршня; випуск продуктів згоряння - протягом четвертого ходу поршня. Однак через відсутність коштів не зміг здійснити. p align="justify"> Цей цикл, через 18 років, був здійснений німецьким винахідником Отто Ніколауса Августа в двигуні вн...
