ся незначно, але питома витрата палива зросте. Це пояснюється тим, що при підвищенні цетанового числа вище 55, період затримки самозаймання буде настільки коротким, що паливо запалати поблизу уприскування з форсунки. Воно не встигне перемішатися з повітрям, і частина повітря, що знаходиться далі від місця уприскування НЕ БУДЕ брати участь у процесі згоряння. В результаті паливо згорить не повністю і економічність двигуна знизиться.
Для того, щоб ДТ завжди забезпечувало б необхідну самовоспламеняємость, тому виникає необхідність у підвищенні цетанового числа.
Для цього існують два методу:
1) зміна хімічного складу палива, тобто одночасне збільшення концентрації нормальних парафінів (алканів) З n Н 2n +2 ​​ і зменшення ароматичних вуглеводнів (Аренів) C n H 2 n -6 ;
2) введення спеціальних кисневмісних присадок в дизельне паливо (органічних перекисів, складних ефірів азотної кислоти - етілнітрата, ізопропілнітратом, цеклогексілнітрата).
Цетанове число залежить від змісту і будови вуглеводнів, що входять до складу дизельного палива.
цетановим числом самі високі у парафінових вуглеводнів (алканів), а найнижчі мають ароматичні вуглеводні.
Всі вуглеводні, входять до складу ДП по висоті цетанового числа розташовуються в такий чином:
В· 1 місце займають - Алкани;
В· 2 місце займають - Циклоалкани;
В· 3 місце займають - Ізоалкани;
В· 4 місце займають - Арени. p> Тобто, чим вище місце вуглеводню, тим буде вище цетанове число палива.
Таким чином, підвищення змісту Н-алканів приводить до збільшення цетанового числа. Однак, Н-алкани мають високу температуру кристалізації, що призводить до погіршення низькотемпературних властивостей дизельного палива.
Тому надійність пуску холодного дизельного двигуна залежить більшою мірою від конструкції двигуна і режиму пуску, ніж від цетанового числа дизельного палива.
Якщо температура в камері згоряння буде нижче 350 ... 400 Лљ С, то горюча суміш вже не буде в змозі самозапалившись. Для того, щоб вона змогла самозапалившись, необхідно, щоб частота обертання колінчастого вала двигуна була 100 ... 120 хв -1 . тобто, чим вище пускова частота обертання коліна, тим вище буде температура повітря, що стискається, від якої умови пуску будуть зростати.
Для прискорення процесу самозаймання дизельного палива в нього вводять кисневовмісні присадки, такі як: органічні перекису, складні ефіри азотної кислоти, які сприяють виділенню активного кисню. Вони, потрапляючи в камеру згоряння, за рахунок активного кисню, прискорюють утворення перекисів, від розкладання яких прискорюється процес самозаймання.
Наприклад, якщо в зимовий ДТ додавати 1% ізопропілнітратом, то зростає цетанове число на 10 ... 20 од., що покращує пускові властивості цього палива в зимовий час. При цьому зменшується нагарообразование в циліндрах.
Якщо додавати в дизельне паливо бензинові фракції, то цетанове число знижується.
Існує емпірична залежність цетанового числа ДТ від його октанового числа бензину:
В
Чим вище октанове число, тим нижче його цетанове число і навпаки.
3. Властивості і показники дизельного палива, що впливають на утворення відкладень і корозію на деталях двигуна
паливоподаючі система дизельного двигуна повинна зберігати чистоту. Тому ДТ повинне зберігати свої експлуатаційні властивості такими, щоб в системі не було забруднень і утворення відкладень. Якщо це не дотримуватися, то робочий процес двигуна буде порушений, погіршаться його техніко-економічні та екологічні показники і збільшитися знос деталей.
На освіту відкладень впливають такі фактори:
1) фракційний склад палива;
2) вміст у паливі сірчистих сполук;
3) вміст у паливі неграничних і ароматичних вуглеводнів;
4) зміст смолистих сполук і неорганічних домішок.
Фракційний склад ДТ, характеризується переважанням легких або важких фракцій, завжди погіршує процес горіння.
Якщо в ДТ переважають легкі фракції, то горіння в циліндрах соп ровождается стукотами, а двигун працює жорстко.
Якщо в ДТ переважають важкі фракції, то з'являється димлення і забруднення двигуна, збільшується витрата палива, підвищується нагарообразование, закоксовиваніє форсунки, інтенсивно зношуються деталі, двигун перегрівається, потужність двигуна знижується, а пуск його ускладнюється.
3.1 Корозійні властивості дизельного палива
Якщо в ДТ знаходяться:
В· Органічні кислоти;
В· Водорозчинні кислоти;
В· Луги;
В· Сірчисті з'єднання,
То таке паливо є корозійних.
Мінеральні кислоти виявляю з реакції водної витяжки, а активні сірчані з'єднання виявляють за допомогою проби на мідну пластину.
При роботі дизеля на сірчи...
