а дітям без дорослих в такому автомобілі робити нічого - можна заблукати. p align="justify"> Немає сенсу розповідати про різні "подголовнічках і подлокотнічках" - це для машини такого класу в порядку речей. Між передніми сидіннями є велика ручка - на вибоїнах пасажир може хапатися за неї лівою рукою. Тим, Хто сидить ззаду пропонуються (крім штатних наддверних рукояток) діагональні поручні, що з'єднують центральні стійки з верхніми краями задніх дверних прорізів. Загалом, потриматися є за що. p align="justify"> Вдало організовано водійське місце. Все під рукою - і регулювання сидінь, і управління кондиціонером, і, звичайно, святая святих позашляховика - трансмісією. Передній міст підключається-відключається на ходу (до 100 км/год) - кнопочкою, ряд "автомата" стандартний, знижує передача "активується" важелем з написом "H-4L". Також є кнопочки "Winter" (примусове троганье з другої передачі на слизькій дорозі) і "Power" (для тих, кому не лінь часто міняти гуму - при натисканні автомобіль стає просто шаленим, однаково добре риє колесами і грунт, і асфальт) .
Панель приладів проста і функціональна. Покажчики рівня бензину, температури охолоджуючої рідини, тиску олії, а також вольтметр і тахометр - традиційні стрілочні, спідометр стрілочний з електронним одометром. Всі прилади добре видно і читані, з відмінною підсвічуванням в темний час доби. Мається виведений на щиток дубляж індикації селектора АКПП. p align="justify"> Поворот ключа - і лунає добротний низькочастотний рик: під капотом б'ють копитами 215 коней. Зі зниженням оборотів до холостих рівень шуму в салоні стає мінімальним. p align="justify"> На асфальті машина веде себе більш ніж впевнено. Змагатися на світлофорах ніхто не намагається - вже один зовнішній вигляд Trooper вселяє повагу. Стартує автомобіль досить жваво, і в усьому діапазоні оборотів охоче відгукується на натискання педалі газу. Коробка-автомат працює чітко і непомітно. p align="justify"> На хорошому шосе заднім пасажирам може здаватися, що вони їдуть у великому седані - комфортабельні сидіння, м'яка підвіска, без проблем ковтають дрібні нерівності, загальне відчуття солідності машини. На швидкості 110 км/год двигун спокійно крутиться з частотою 2500 об./Хв. - Без гуда і рику. Зате хоч відбавляй реву вітру - обводи кузова не дуже аеродинамічна. p align="justify"> Кермо напрочуд гостре і точне (для позашляховика), машина відмінно слухається - неважливо, мокрий асфальт під колесами або сухою. Гума Bridgestone Dueler H/T цілком підходить для твердого дорожнього покриття - і тримає добре, і шумом не дратує. Але активної швидкісний руління захоплюватися не варто - "рослий" Trooper з його м'якою підвіскою і чотирма обертами керма "від клацання до клацання" для цього не годиться. Як, утім, і більшість позашляховиків. p align="justify"> Сповільнюється Trooper досить впевнено, але при гальмуванні з великій швидкості буквально відчуваєш, як напружено борються гальмівні механізми...
