ередньодобовий пробіг вагона Sв виконаний на рівні 102,3%, що говорить про його збільшення у звіті в порівнянні з планом на 2,3%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження повного рейсу вагона ln на 13,4% і зниження обороту вагона Ов на 16,2%, що зробило позитивний вплив.
Отже, збільшення середньодобового пробігу вагонів є досягненням у роботі дороги.
) Показник повний рейс вагона lп виконаний на рівні 113,4%, що говорить про його зниження у звіті в порівнянні з планом на 13,4%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження відсотка порожнього пробігу вагона на 15,8% і навантаженого рейсу вагона на 10,7%, що зробило позитивний вплив.
Отже, зниження повного рейсу вагона є досягненням у роботі дороги.
Показник повного рейса залежності від умов роботи. Зниження повного рейсу зменшує пробіги рухомого складу економить експлуатаційні витрати і капіталовкладення в рухомий склад і розвиток пропускної здатності. p>) Показник навантаженого рейсу вагона виконаний на рівні 110,7%, що говорить про його зменшення у звіті в порівнянні з планом на 10,7%.
Даний рівень досягнуто за рахунок зменшення динамічного навантаження навантаженого вагона на 9,6%, що зробило негативний вплив і за рахунок збільшення роботи дороги в середньому за добу на 3,7%, що зробило позитивний вплив.
Зниження навантаженого рейсу вагона є досягненням у роботі дороги, що прискорює доставку вантажів, знижує пробіги завантажених вагонів і витрати на їх пересування.
) Показник технічна швидкість виконаний на рівні 106, 8%, що говорить про його збільшення у звіті в порівнянні з планом на 6,8%.
На даний показник впливати неможливо, тому що він закладений у сітку розкладу.
Збільшення технічної швидкості є досягненням у роботі дороги і робить вплив на зниження собівартості, тому що зменшує витрати на ремонт рухомого складу та зміст локомотивних бригад.
) Показник дільнична швидкість виконаний на рівні 91,5%, що говорить про його зниження у звіті в порівнянні з планом на 8,5%.
Даний рівень досягнуто за рахунок збільшення технічної швидкості на 6,8%, що зробило позитивний вплив і за рахунок збільшення часу простоїв на проміжних станціях на 40,5%, що зробило негативний вплив.
На даний показник впливає зміна технічної швидкості, простоїв на проміжних станціях, організація руху поїздів.
Зниження дільничної швидкості є недоліком у роботі дороги.
) Показник середньодобова продуктивність вагона виконаний на уровне94, 9%, що говорить про його зниження у звіті в порівнянні з планом на 5,1%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження динамічного навантаження вагона робочого парку на 7,3%, що зробило негативний вплив, а також за рахунок збільшення середньодобового пробігу вагона на 2,3%, що зробило позитивний вплив
Зниження середньодобової продуктивності вагона є недоліком у роботі дороги.
) Показник вага вагона брутто виконаний на рівні 96,1...
