ся дефіцит перевалочних потужностей за окремими видами експортних вантажів, таким як нафта, вугілля, зерно, мінеральні добрива, контейнерні вантажі і т.д.
Ще одна гостра структурна проблема полягає в тому, що сьогодні основна частина об'єктів морської інфраструктури сконцентрована в Західно-Європейській частині Росії - насамперед, на Чорному та Балтійському морі. Однак саме ці напрямки - через проблеми з Босфором і данськими протоками - стають найбільш проблемними для подальшого нарощування зовнішнього експорту. У силу цього, однією з найважливіших геостратегічних завдань Росії на середньострокову та довгострокову перспективу є диверсифікація зовнішньої торгівлі, що припускає нарощування транспортного потенціалу на північному, далекосхідному і каспійському напрямку. p align="justify"> У рамках заходів, передбачених ФЦП В«Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки)В» передбачено будівництво і введення в експлуатацію перевантажувальних комплексів сумарною потужністю 262 млн. тонн на рік. За рахунок цього планується збільшити обсяги перевалки вантажів у вітчизняних портах до 2010 року до 520 млн. тонн, знизивши частку російських зовнішньоторговельних вантажів, що проходять через порти суміжних держав, з нинішніх 24,5% до менше 5%. p align="justify"> Загальний запланований обсяг фінансування розвитку інфраструктури морського транспорту на 2002-2010 роки відповідно до ФЦП В«Модернізація транспортної системиВ» становить 365,6 млрд. руб., у тому числі з коштів федерального бюджету - 32,4 млрд. руб., позабюджетних коштів - 324,2 млрд. руб.
Загальна протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів становить 101 700 кілометрів, з них шляхів з гарантованими габаритами - 46,2 тисячі кілометрів, з освітлюваними і светоотражетельнимі знаками - 30,5 тисяч кілометрів. На них розташовано близько 700 судноплавних гідротехнічних споруд, експлуатується близько 2000 суден технічного флоту. Торік річковими портами було перероблено близько 160 млн. тонн різних вантажів, що практично відповідає рівню 2002 року. p align="justify"> Пріоритетними напрямками розвитку внутрішніх водних шляхів на період до 2010 року є:
розвиток і збільшення пропускної здатності опорної мережі внутрішніх водних шляхів;
підготовка внутрішніх водних шляхів на ділянках транспортного коридору В«Північ-ПівденьВ» для інтеграції їх у систему міжнародних транспортних повідомлень;
забезпечення стабільних умов для завезення вантажів на Крайню Північ і освоєння нових вантажопотоків по малих річках;
досягнення проектних експлуатаційних параметрів судноплавних гідротехнічних споруд та водних шляхів;
впровадження сучасних інформаційних систем для забезпечення безпеки судноплавства;
До числа найбільших інфраструктурних проектів, які мають бути реалізовані за цей період, відносяться пуск...
