км є судноплавними або сплавними. p align="justify"> Основними техніко-економічними особливостями, що визначають переваги річкового транспорту, є:
велика провізна спроможність на глибоководних ріках. Так, пропускна здатність р. Волги може бути доведена до 100 млн. т. на рік;
порівняно невисока собівартість перевезень. На річках Європейської частини Росії вона приблизно на 30% менше, ніж на залізницях, і в кілька разів менше у порівнянні з автомобільним транспортом;
відносно менші капітальні витрати. Витрати на організацію судноплавства по природним магістральним водними шляхами з пропускною здатністю 80-100 млн. т. на рік у кілька разів менше, ніж на будівництво залізниці (з рухомим складом) і в 3-4 рази менше, ніж на спорудження автомобільної дороги з твердим покриттям.
До недоліків використання річкового транспорту належать:
звивистість шляху і суднового ходу, ступінчастість глибин на всьому його протязі, що в ряді випадків ускладнює проходження суден великої вантажопідйомності;
обмеження у використанні рухомого складу, пов'язане з сезонністю роботи;
подовження маршрутів проходження вантажів;
невелика в порівнянні з іншими видами транспорту швидкість перевезення вантажів та пасажирів.
3. СУЧАСНИЙ СТАН ВІТЧИЗНЯНОГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
Найважливішу роль у забезпеченні зовнішньоторговельних зв'язків грають морські порти Росії. На даний момент у веденні Мінтрансу знаходиться 44 морських порту, якими у 2003 році було оброблено понад 285 мільйонів тонн вантажів. Приріст до рівня 2002 року склав 9,5%. p align="justify"> Будівництво, реконструкція і модернізація портів здійснюється на кошти морських адміністрацій портів, операторів морських портів, залучених коштів інвесторів і за рахунок коштів федерального бюджету. Кошти федерального бюджету використовуються виключно для будівництва об'єктів державної власності, які не можуть бути профінансовані приватними інвесторами, наприклад, підхідних каналів і акваторій, об'єктів поромних повідомлень, об'єктів безпеки мореплавання і т.д.
У 2003 році на будівництво портових перевантажувальних комплексів було направлено 25,32 млрд. руб. При цьому частка бюджетного фінансування за цей період склала всього 1,41 млрд. рублів або 5,6% від загального обсягу капітальних вкладень. За рахунок цих коштів було введено 29,15 млн. тонн нових перевантажувальних потужностей і 603 погонних метрів причалів. На сьогоднішній день частка російської інфраструктури в обслуговуванні морського зовнішнього експорту перевищила 75%, що можна визнати відносно прийнятним співвідношенням, що гарантує забезпечення економічної безпеки держави. p align="justify"> Разом з тим, поки ще до кінця невирішеною проблемою залишаєть...
