ьомоторну компоновку і приземкуваті герметичні кузова понтонного типу без дверей, що дозволяли форсувати водні перешкоди тільки за рахунок обертання всіх коліс.
Перший армійський санітарний транспортер з'явився в середині 1950 х років на Московському заводі малолітражних автомобілів (МЗМА) і став єдиною заднеприводной машиною в сімействі ТПК, що не вміла плавати. Це була низька самохідна платформа, створена на базі 26-сильного легкового автомобіля В«Москвич-401В». Вона мала відкритий нізкобортних суцільнометалевий кузов з арками, місцями для розміщення двох поздовжніх носилок і звичайним лівим розташуванням органів управління. Це дозволило зробити рульову колонку відкидний і управляти машиною за американським зразком - з автомобіля або переміщаючись поповзом поруч з ним. Обважений транспортер В«МосквичВ», незважаючи на привабливість управління з практично будь-якого положення, після випробувань був відкинутий військовими. В кінці 1950-х років МЗМА ще раз вніс свій посильний внесок у процес довгих і важких самостійних пошуків найбільш оптимальної концепції та конструкції ТПК. Йдеться про відкриту самохідної візку, побудованої на шасі досвідченого армійського джипа В«Москвич-415В» (4x4). На ній двигун розміщувався між двох одиночних передніх сидінь, водій перебував на традиційному місці зліва, а відкрита суцільнометалева платформа служила для перевезення вантажів або поранених. Застосування рамного шасі і нерозрізних провідних мостів на ресорної підвісці забезпечувало прийнятну прохідність і міцність, але не відповідало основним вимогам військових - мала висота, компактність і скритність. p align="justify"> Транспортер В«МосквичВ», яким водій міг керувати, пересуваючись повзком поруч з ним. Усі наступні роботи над полегшеними повноприводними транспортерами серії 032 проводилися вже в НАМИ із застосуванням мотоциклетних силових агрегатів. Незабаром цей шлях також визнали тупиковим, і в 1960-ті роки, в процесі постановки на конвеєр автомобіля В«ЗапорожецьВ», чергові розробки продовжував Запорізький автозавод (ЗАЗ), що побудував ще кілька прототипів ЗАЗ-967. Після доведення і випробувань їх серійне виробництво розгорнулося на Луцькому автомобільному заводі (ЛуАЗ) Української РСР, що випускав найвідоміші версії ЛуАЗ-967 і 967М. p align="justify">. Перший плаваючий транспортер
Створення в НАМИ перших ТПК серії 032 було пов'язане як з численними технічними та виробничими проблемами, так і з гострими протиріччями в середовищі шанованих радянських вчених. У 1956 році військове замовлення на створення санітарного транспортера вступив в лабораторію легкових автомобілів, якою керував відомий конструктор, дизайнер, письменник і журналіст Ю. А. Долматовський. У той час він посилено працював над своєю мікролітражної машиною В«БілкаВ» вагонної компоновки з заднім розташуванням двигуна. Ці рішення, визнані згодом безперспективними, не поєднувалися із загальною концепцією ТПК, для якого...
