потрібно було спроектувати принципово нове переднемоторного повнопривідне шасі. В результаті керівником нового В«проекту 4x4В» був призначений Б. М. Фіттерман, колишній головний конструктор Московського автозаводу ЗІС, двічі лауреат Сталінської премії, який повернувся з Воркутинського табору і тільки що реабілітований. p align="justify"> У КБ легкових автомобілів Фіттерман оперативно розробив загальну конструкцію транспортера, яку 16 жовтня 1956 затвердив у військового замовника. У грудні того ж року спільно з інженером В. А. Мироновим був побудований дерев'яний макет майбутнього автомобіля. На думку творців, майбутній ТПК представляв собою низьку самохідну плаваючу машину з переднім розташуванням двигуна, всіма провідними колесами невеликого діаметру з колісними редукторами, незалежною підвіскою, несучим суцільнометалевим підставою і герметизированной вантажною платформою з двома поздовжніми носилками, на якій можна було перевозити також шість сидячих поранених або особовий склад. Для втягування на машину носилок або спеціальної човни-волокуші служила електрична лебідка. Проектом передбачалося, що дорожній просвіт ТПК буде не менше 300 мм, максимальна швидкість складе 70 км/год, а мінімальна габаритна висота - 700 мм. Керування автомобілем планувалося як з штатного робочого місця, так і водієм, що йде або повзучим поряд з машиною або спереду неї, а при русі транспортера заднім ходом - позаду нього. Згодом ці плани не збулися, так як для підвищення остійності легкої амфібії на воді було вибрано центральне розташування органів управління. Виготовлення прототипів і випуск автомобіля передбачалося налагодити на Ирбитская мотоциклетному заводі (ІМЗ) Свердловської області, утвореному під час війни на місці евакуйованих на Урал мотоциклетних підприємств з Москви і Харкова. p align="justify"> До початку робіт з ТПК у НАМИ не існувало ніякої конструктивної основи для нього, тому нова машина створювалася практично з чистого аркуша. Її єдиним попередником можна вважати найпростіший короткобазний мікролітражний автомобіль НАМИ-031 рамної конструкції з незалежною торсіонної підвіскою, обладнаний заднім оппозітним 2-циліндровим чотиритактним мотором повітряного охолодження МД-65 потужністю 13,5 к.с., який відрізнявся від силового агрегату Ирбитского мотоцикла М- 72 тільки введенням примусового охолодження. Перший зразок НАМИ-032Г з високим округлим капотом і двома рядами поперечних сидінь, побудований на початку 1957 року народження, нагадував звичайну легковик, але був створений за вимогами Міноборони та мав відкритий +5-місний герметизований стеклопластіковий кузов, що забезпечував плавучість. На ньому використовувалися більш потужний варіант мотора МД-65 (750 см3, 21 к.с.), 4-ступінчаста коробка передач, колісні редуктори, гальмівної гідропривід і шини розміром 5,00 - 13. Колісна база зросла з 1600 до 1800 мм, але рульове колесо доки поміщалося на своєму звичайному місці - з лівого боку кузова. Його розвитком був досвідчений вантажопаса...
