побігають перелив рідини в кабіну при заправці. У задній частині резервуарів на петлях підвішені кришки зливу, що закріплюються спеціальним притискним замком. Відкриття кришок виробляють два оператора, відкриваючи рукоятками замки кришок через систему тяг і качалок. Рукоятки розміщені поблизу від зливної частини системи, а оператори зливу отримують команду на відкриття кришок від штурмана по всередині літакового переговорному пристрою. Рідина при зливі потрапляє з резервуарів в жолоби, встановлені на рампі, по них стікає до обрізу рампи і виливається назовні. Вся конструкція ВАП - 2 кріпиться до підлоги вантажної кабіни штатними швартовочного ланцюгами. Для переміщення ВАП по землі передбачений знімний колісний хід і водило. Чотири людини, використовуючи пересувні тельфери на стельової частини літака, завантажують і швартують ВАП за 1,5 - 2 години.
Застосування літака на реальних пожежах тривало (наприклад, влітку 1993 року в Криму і восени того ж року в районі Кисловодська-Желєзноводськ). Відбувся також дебют цього унікального літака на західному ринку. Початок був покладений в Парижі на авіасалоні 1993 року, потім у вересні того ж року Іл - 76 з ВАП працював на навчаннях, що проводяться ООН в Австрії. У 1994 році-виставка «Засоби Порятунку - 94» в Москві з льотної демонстрацією в Ногінську, а у вересні 1994-го був проведений показовий слив на полігоні бази ВПС Великобританії Боскомб Даун під час авіасалону у Фарнборо. У демонстрації брали участь представники Служби лісу США, що проводили оцінку можливостей літака. У квітні 1995-го літак взяв участь в Австралійському Аерошоу в Мельбурні. У листопаді 1995-го Іл - 76 в пожежному варіанті демонструвався в Бельгії на 44-му Всесвітньому Салоні винаходів, наукових досліджень та інновацій «Брюссель-Еврика - 95», де літак і пожежне обладнання завоювали Золоту медаль і диплом Міжнародного журі.
Результати такої роботи на забарилися. Багато країн проявили інтерес до цієї машини, особливо враховуючи те, що пропонується не придбання літака, а покупка послуги з пожежогасіння, яка буде виконуватися ільюшинськой льотчиками на російському літаку. З іншого боку, проявилися і складності. Адже гасіння лісових пожеж-це державне замовлення у більшості країн, і щоб його отримати, треба подолати не тільки опір місцевих «авіапожарних» компаній, які побоюються втратити чималі гроші, а й державної бюрократії. Проте деякі успішні кроки вже зроблено - Австралійський Рада пожежних відомств розглядає використання пожежного Іл - 76 в Австралії та, відповідно до вимоги австралійців, в жовтні 1995 року в Жуковському успішно були проведені випробування Іл - 76 з ВАП - 2 по зливу спеціальної вогнегасної піни, яка використовується поряд з водою і ретардантами при гасінні лісових пожеж.
За повідомленням журналу Flight від 31.01 - 06.02.96 уряд штату Вікторія розглядає можливість залучення літака Іл - 76 на випробувальний пожежний сезон 1996-1997рр.
Тим часом у ОКЦ оцінюється наступний варіант ВАП, здатний вмістити 60000 л води. Стійкість і керованість літака дозволяють виконувати скидання і такого об'єму рідини.
Хотілося б сподіватися, що пожежний варіант Іл - 76 знайде собі гідне застосування не тільки за кордоном, але і в Росії, адже творці цього варіанту літака бачили його використання в першу чергу на своїй батьківщині.
Список літератури
1. Микола талики, Євген Шубняков, Геннадій Слуцький...
