ми змінного струму вже проходять випробування у дослідній експлуатації.
1.2 Обгрунтування вибору прототипу
При створенні і модернізації експлуатованих тепловозів, намагаються в цілому поліпшити такі показники як потужність, надійність, габаритні розміри, маса, вартість одиниці виконаної роботи і особливо приділяють увагу паливної економічності. Проблема енергозбереження набула в даний час стратегічне значення. Тому дослідження шляхів підвищення паливної економічності та ефективності роботи тепловозних дизелів в експлуатації залишається актуальним.
З метою поліпшення експлуатаційних якостей двигунів, рекомендовано проведення всебічних наукових досліджень, спрямованих на підвищення паливної економічності та ефективності роботи локомотивів в експлуатації енергетичних установок. Проведені наукові дослідження в галузі енергетичного діагностування тепловозних дизелів дозволили підвищити їх паливну економічність. Однак досягнутий, рівень ефективності роботи тепловозних дизелів, недостатній, для досягнення високих показників по економічності дизеля в експлуатації.
Спочатку проекту, стояло питання про вибір прототипу двигуна. Актуальність вибору, залежала від того, як широко використовується двигун, і від ступеня його новизни. Очевидно, що такі умови задовольняє двигун серії Д49, який в основному і застосовується на магістральних тепловозах російських залізниць.
Прототипом був прийнятий двигун Д49 останньої модифікації, модель 12ЧН26/26, який встановлений на тепловозі 2ТЕ25А.
1.3 Технічне рішення щодо підвищення якості роботи двигуна
Ми вважаємо що, головним вузлом впливає на паливну економічність і роботу двигуна є, паливна апаратура. Строго порційна і своєчасна подача палива і можливість за допомогою електроніки регулювати кут випередження, відключати кілька циліндрів одночасно, дозволяють не тільки заощадити паливо, але й оптимізувати роботу і полегшити регулювання двигуна. Тому було прийнято рішення спроектувати двигун Д49, замінивши механічний ТНВД Д49 на індивідуальний ТНВД з електромагнітний клапанному фірми Вosch.
1.3.1 Представлення ТНВД Bosch
Застосування та вимоги
Індивідуальні ТНВД з електромагнітним клапаном застосовуються на важких дизелях для тепловозів і судів. Максимально допустима частота обертання колінчастого вала цих двигунів становить 1000 хв 1 при циліндричної потужності 150-450 кВт.
Для певних випадків експлуатації важких транспортних дизелів вже існують узаконені вимоги щодо обмеження токсичності ОГ, для більш широких областей застосування вони знаходяться в стадії розробки. Такі нормативи разом з прагненням до оптимізації витрати палива і зменшення рівня шуму мають вирішальний вплив на вдосконалення двигунів і відповідно на подальший розвиток систем упорскування.
Для виконання зазначених вимог при забезпеченні високої потужності момент початку впорскування повинен вільно варіюватися. Ця умова легко реалізується за допомогою індивідуальних ТНВД з електромагнітними клапанами, які управляються спеціальними електронними блоками.
При цьому, в порівнянні з механічними індивідуальними ТНВД, що мають механічні ...
