При=14
Температура в кінці наповнення
При=14
Приймаємо=15.
,
де
При=15
Температура в кінці наповнення
При=15
Приймаємо=16.
,
де
При=16
Температура в кінці наповнення
При=16
Приймаємо=17.
,
де
При=17
Температура в кінці наповнення
При=17
Дані дослідження зводимо в таблицю
Вплив ступеня стиснення на коефіцієнт наповнення циліндра
120,0283500,91130,0283500,91140,0273490,92150,0263490,92160,0243480,93170,0233480,93
Графік залежності коефіцієнта наповнення від ступеня стиснення.
Висновок . На коефіцієнт наповнення впливає декілька факторів:
час протікання процесу;
організація процесу газообміну;
форма камери стиснення.
Проведене дослідження показало, що збільшення ступеня стиснення має незначний вплив на коефіцієнт наповнення. Частково це пояснюється розташуванням камери стиснення в денці поршня.
4. Технологічний процес ремонту поршня
Поршнева група дизеля відноситься до вузлів з циліндричними деталями, рухающимися зворотно-поступально. У таких вузлів працездатність порушується через втрати герметичності. В даному випадку це відбувається внаслідок зносу і спотворення форми поверхонь, що труться гільзи циліндра, поршня і поршневих кілець. Знос та спотворення форми деталей призводять до зниження компресії погіршення умов згоряння палива в циліндрах, збільшенню витраті масла «на угар», перегріву деталей і виникнення в них надмірних теплових і механічних напруг. Перегріву деталей, особливо головок поршнів, охолоджуваних маслом, сприяє відкладення нагару, який перешкоджає відведенню тепла.
Оцінити стан деталей циліндро-поршневої групи без розбирання можна інтегральним методом, тобто по зміні окремих службових характеристик цієї групи деталей.
Вважають, що найбільш точним критерієм оцінки (технічним та економічним) стану циліндро-поршневої групи є витрата масла «на угар» або долив в картер двигуна в процесі експлуатації. Величина цього критерію, встановлювана звичайно у відсотках від витрати палива, залежить від типу двигуна, його цілінрового потужності, зносу деталей і частково від величини зазорів в підшипниках колінчастого валу. У початковий період роботи дизеля, коли знос гільз циліндрів невеликий, помітне скорочення витрати масла досягається заміною зношених поршневих кілець новими.
При зносі гільз, що перевищує певну величину багаторазова зміна кілець дає все менший і менший ефект.
Роботи профілактичного характеру (огляд, перевірку надійності кріплення, очистку вікон гільз, вимір зазорів) виробляють при ТО - 3, ТР - 1, ТР - 2, а роботи ремонтного характеру - при ТР - 3.
Демонтаж і розбирання шатунно - поршневої групи.
Щоб видалити з циліндра нижній поршень в зборі з шатуном (малюнок 1), розбирають шатунний підшипник. Прикріплюють до блоку лебідку, а в болтовое отвір головки ...
