в (Наприклад, кулькове самозатягувальне пристрій) ускладнює конструкцію.
Один каток до іншого може бути притиснутий:
- попередньо затягнутими пружинами (в передачах, призначених для роботи при невеликих навантаженнях);
- гідроциліндрами (при передачі великих навантажень);
- власною масою машини або вузла;
- через систему важелів з допомогою перерахованих вище засобів;
- відцентровою силою (у випадку складного руху ковзанок в планетарних системах).
Ковзання у фрикційних передачах
Ковзання є причиною зносу, зменшення ККД і непостійності передавального відношення у фрикційних передачах. Розрізняють три види ковзання: буксування, пружне ковзання, геометричне ковзання.
Буксування настає при перевантаженнях, коли не дотримується умова (1). При буксуванні ведений каток зупиняється, а ведучий ковзає по ньому, викликаючи місцевий знос або задир поверхні.
Порушення геометричної форми і якості поверхні ковзанок виводить передачу з ладу. Тому при проектуванні треба приймати достатній запас зчеплення К і не допускати використання фрикційної передачі як запобіжного пристрою від перевантаження.
Пружне ковзання пов'язано з пружними деформаціями в зоні контакту. Величина цього ковзання невелика і зазвичай не перевищує 0,2% для сталевих котків і 1% для текстоліту по сталі. Це можна пояснити на прикладі циліндричної передачі. Якби катки були абсолютно жорсткими, то первинний контакт по лінії залишався б таким і під навантаженням. При цьому окружні швидкості по лінії контакту рівні і ковзання не відбувається. При пружних тілах первинний контакт по лінії переходить під навантаженням в контакт за деякою майданчику. Рівність окружних швидкостей дотримується тільки в точках, розташованих на однієї з ліній цього майданчика. У всіх інших точках відбувається ковзання.
Геометричне ковзання. Крім пружного ковзання котків, яке виникає так само, як і в ремінних передачах, у фрикційних передачах може мати місце ще геометричне ковзання внаслідок різниці швидкостей ведучого і веденого котків по довжині контакту b . Геометричне ковзання не дозволяє катки робити широкими, внаслідок чого в передачі виникають великі контактні напруги, що обмежують передану потуж-ність. Геометричне ковзання є основною причиною зносу робочих поверхонь фрикційних передач.
Прикладом геометричного ковзання можуть служити фрикційні передачі з клинчатого катками.
Ріс.9.7
Припустимо, що на лінії контакту є деяка точка (ріс.9.7), на якій швидкості обох коліс однакові, то є. На самій лінії контакту, на всьому її протязі, крім точки, лінійні швидкості коліс різні, то є і. Таким чином, всюди відбувається відносне ковзання, що призводить до нагрівання і зносу сполучених конусних поверхонь, що, в свою чергу, знижує коефіцієнт корисної дії передачі. Щоб уникнути цього не слід робити спільну твірну великих розмірів. Необхідно вміти знаходити оптимальний розмір твірної.
Явище, де на сполучених поверхнях вектори лінійних швидкостей в одних і тих же точках різні, що пов'язано з геометрією форми, прийнято називати геометричним ковзанням . Його слід уникати, проте це не завжди вдається.
Широке застосування знайшли фрикційні варіатори, що працюют...
