язана з концентрацією транспортних потоків і зростанням контейнерних перевезень по інтермодальним транспортним коридорам, які повинні стати основою єдиної глобальної транспортної мережі XXI століття.
Створення і функціонування останньої - основні завдання євроазіатської транспортної політики. У Західній і Центральній Європі, де комунікації більш розвинені порівняно з країнами Східної Азії, формування базової системи транспортних коридорів в основному вже завершилося.
Для прийняття та переробки вантажів, наступних в интермодальном повідомленні за російської частини МТК, і забезпечення відповідного рівня сервісного обслуговування першорядне значення поряд з розвитком транспортних комунікацій з відповідним облаштуванням має створення у великих транспортних вузлах вздовж траси МТК мультимодальних термінальних комплексів і транспортно-логістичних центрів, що функціонують на основі передових логістичних технологій і забезпечують інтеграцію товароматеріальних, інформаційних, сервісних та фінансових потоків.
Основоположними елементами логістичної інфраструктури МТК є мультимодальні транспортно-логістичні центри (МТЛЦ), що функціонують на комерційній корпоративній основі і координуючі всі види транспорту і інших учасників транспортно-логістичного процесу. МТЛЦ розглядаються як стратегічні точки зростання економіки Росії [2 [.
огляду на величезну територію Росії, особливості її адміністративно-територіального устрою, наявність великих транспортних вузлів, розташованих в МТК євроазіатського напрямки, до 2025 року, за оцінкою, нам буде потрібно створити як мінімум 10 великих МТЛЦ федерального і міжнародного рангу в найбільших транспортних вузлах. Плюс близько 20 великих логістичних центрів регіонального рангу (РТЛЦ) у транспортних вузлах обласного чи крайового рівнів.
Крім того, в Москві, Санкт-Петербурзі, Новосибірську, звичайно, не можна обмежитися наявністю одного, нехай навіть і великого МТЛЦ. Необхідно створити опорну мережу термінальних комплексів і регіональних ТЛЦ, об'єднаних в інтегровані регіональні транспортно-логістичні системи на основі єдиного організаційно-економічного, інформаційного, нормативно-правового, кадрового та фінансового простору.
Причому ці об'єкти безпосередньо ув'язані з розвитком 11 промислових округів на території області. І відповідно, спеціалізація логістичних комплексів теж пов'язана з особливостями округів. Найбільш великі передбачається розмістити в Нарофомінском, Каширському, Домодєдовському, Ступинском, Одинцовському, Солнечногорськом, Коломенському, Клинском районах. Площа РТЛЦ - від 40-60 до 400 тисяч га. Тут же можна побачити термінальні комплекси середньої потужності, їх близько 20, технопарки і наукові містечка. Останні на основі інноваційних технологій в перспективі будуть інтегруватися з індустріально-логістичного парку.
Головна проблема в тому, що тут треба враховувати єдність транспортної системи вузла і, відповідно, єдність транспорту, що обслуговує місто та область. На жаль, програми розвитку логістики столиці і Підмосков'я розробляються окремо. І поки не домовляться між собою адміністрації міста, області та приватні структури, які беруть участь у реалізації програми, в повному обсязі вона не може бути реалізована.
А поки Москва і Підмосков'ї «розбираються» між собою, починають ство...
