ту в містах країни в 60-ті роки не увінчалася успіхом. Пункти прокату в ряді міст навіть були ліквідовані. Прокат автомобілів в даний час в багатьох країнах набирає нову силу.
прокатна автомобілями охоче користуються молоді люди для відпочинку під час канікул, відпусток, а також на відрядження. У багатьох країнах на прокат можна взяти автомобіль будь-якої марки на будь-який термін. Причому повертати прокатний автомобіль можна в будь-якому зручному для клієнта місці. Великі фірми прокату автомобілів (наприклад, Еігосаг, HERTZ) забезпечують можливість повернення автомобіля не тільки в іншому місті, але навіть в іншій країні. Це зручно для туристів, у тому числі здійснюють міжнародні поїздки.
Деякі з ідей, висловлених в ході дискусії, цілком себе виправдали і поступово впроваджуються в життя. У першу чергу це відноситься до зміцнення громадського транспорту. Низькі тарифи, загальнодоступність (за рахунок широкої допомоги держави) зробили радянський міський та міжміський пасажирський громадський транспорт найпотужнішим у світі. На частку громадського транспорту СРСР припадало 90% і більше пасажироперевезень, а на кожного городянина - по 400-700 поїздок / рік. Загальна дальність поїздки становила 1500-2500 км / рік на одного жителя міста.
Все ж це не повністю задовольняло зростаючі потреби в пересуваннях. Партією і урядом висунуті завдання ліквідації істотних відмінностей між містом і селом, підвищення добробуту населення, поліпшення умов відпочинку. Вирішення цих завдань тісно пов'язане з можливістю швидше, частіше, зручніше пересуватися на всі зростаючі відстані. Таку можливість надає особистий автомобіль. Тому з 1970 р. в СРСР різко збільшені (до 1 200 000 шт. На рік) виробництво і продаж (в 6 разів) індивідуальних автомобілів. У країні почалася автомобілізація. На початку 80-х років у. Прибалтиці досягнутий найбільш високий рівень автомобілізації в країні - 60-80 авт/1000 чол. У перспективних проектах, Наприклад генпланах міст, прогнозується рівень автомобілізації 180 - 200 авт./1000 чол. Очевидно, що ці показники в різних містах і республіках будуть досягнуті не одночасно. На процес автомобілізації вплинуть клімат, розвиток вулично-дорожньої мережі окремих регіонів, склад сімей та інші фактори.
Найбільш простим способом прогнозування збільшення числа автомобілів в найближчі роки є врахування існуючого стану, вивчення тенденцій і їх екстраполяція на перспективу. Розрахунковий рівень автомобілізації можна підрахувати.
У містах з розлогою забудовою доводиться будувати гаражі та стоянки.
У зв'язку з автомобілізацією виникають і нові проблеми: боротьба з порушеннями порядку на стоянках, видалення старих автомобілів, нарешті, їх утилізація.
В умовах, що немає можливості просто повернути громадському транспорту втрачені позиції, як це намагаються зробити в ряді західних країн. Адже в умовах розрідженого розселення важко організувати постійні, досить завантажені лінії громадського транспорту за невеликого числа пасажирів, довгих підходів до зупинок. Доводиться вдаватися до досить складних заходам.
У більш вигідних умовах перебувають міста соціалістичних країн, де забудова ведеться в основному більш щільними масивами і створюються стійкі пасажиропотоки громадського транспорту. Одночасно слід зазначити, що щільна забуд...
