юнок 12 - Honda Civic третє покоління
На базі свого нового концепт-кара Honda побудувала 3-х, 4-х і 5-дверні версії нового покоління. А в 1984 році японці оприлюднили нову інтерпретацію - Civic Si. Модель оснащувалася двигуном DOHC. Автомобіль змінив не лише форму, а й зміст: колісна база збільшилася на 12,5 сантиметрів, зробивши 4-дверну версію Civic наближеною до Акорд. Під капотом розташовувався новий 1,5-літровий 12-клапанний двигун потужністю 76 к.с., а в базі модель оснащувалася 60-сильним 1,3-літровим агрегатом. У парі все ті ж 4-х і 5-ступінчаста механіка і 3-ступінчастий автомат. Автомобіль став популярним завдяки технологіям, вміло запозиченим японцями з автоспорту, як то: подовжена колісна база і продуктивний двигун. А в 1985 році Civic вперше отримав повний привід. Їм оснащувалася версія в кузові універсал.
Четверте покоління (1987)
Малюнок 13 - Honda Civic четверте покоління
Перед інженерами Honda гостро постало питання розробки особливого високоефективного двигуна, який суттєво підвищив би технічний рівень моделі, відкривши перед нею нові горизонти. І такий двигун був створений. Це 16-клапанний мотор, який розробники назвали Hyper. Він пропонувався в новому поколінні відразу в п'яти варіаціях: від 1,3-х до півторалітрової. Максимальна потужність топового двигуна складала 92 к.с., базовий же мотор хвалився 62 к.с. Цей багатий вибір силових установок підкріплювався незалежною підвіскою, на здвоєних паралельних А-образних важелях і повним приводом. В результаті розробникам вдалося досягти того, що від них вимагалося. У 1987 р. на автомобілях Honda Civic четвертого покоління вперше серед машин цього класу були застосовані двигуни з системою зміни фаз газорозподілу і ступеня відкриття клапанів (VTEC). Крім хетчбеків, були також представлені високий універсал (Shuttle) і купе CRX. У 1989 році Honda представила варіацію Civic SiR, оснащується високоефективним двигуном DOHC VTEC з технологією регульованих фаз газорозподілу.
П'яте покоління (1991)
Малюнок 14 - Honda Civic п'яте покоління
У 1993 році на ринку з'явилося двухдверное купе. Пізніше, в 1994 році, на світ з'явився ще один двигун: 1,6-літровий DOHC VTEC в 160 к.с. Його стали «імплантувати» в особливу серію VTI (Європа і америка) і SiR (Японія), яка оснащувалася спортивною підвіскою і гальмами. У травні 1995 р. з конвеєра зійшов десятимільйонна автомобіль Honda Civic п'ятого покоління. Самою помітною і вражаючою особливістю нової генерації Сивика була його яскрава і неординарна зовнішність. Аеродинамічна і футуристична форма кузова з досить об'ємним і просторим салоном задовольняла всім вимогам, що пред'являються споживачем (в основному, досить молодим).
Габарити автомобіля знову збільшилися. Разом з ними змінився і двигун - японці його як слід допрацювали і представили вже в 70-сильному виконанні. При цьому мотор вирізнявся економічністю і надзвичайної витривалістю. Були версії і потужніший: 92-х і 125-сильна. Перша споживала всього 4,8 літра на сотню в міському циклі. Інженери домоглися такого показника за рахунок зниження маси кузова і вдало підібраних розмірів коліс. Нове покоління відрізнялося особливою лояльністю до збереження навколишнього середовища і надійними системами безпеки. У базовій вер...
