атися з наступних основних елементів (рис. 10): контактний провід 1, несучий трос 2, опори 3 мережі, консолі 4, ізолятори І, струни 5, що підсилює провід 6 та арматура 7 контактної мережі (компенсатори, анкери, фіксатори та ін.)
Найбільш відповідальним елементом контактної мережі є контактний провід 1. На вітчизняних дорогах застосовують контактні проводи спеціального профілю, що виготовляються з електротехнічної міді, з площею поперечного перерізу 75, 100, 120 і 150 мм2. У Росії контактний провід маркують літерами і цифрами, що вказують матеріал, профіль і площа перерізу в мм2 (наприклад, МФ - 120 - мідний, фасонний, площа перерізу 120 мм2).
У процесі експлуатаційної роботи контактні проводи через механічного тертя з струмоприймачами ЕРС зношуються, спостерігаються випадки їх пережога і розриву внаслідок іскріння і впливу електричних дуг, що виникають у зоні контакту струмоприймачів і дроти.
електровоз залізний дорога тяга
Рис. 10. Загальний пристрій контактної мережі: 1 - контактний провід; 2 несучий трос; 3 - опора мережі; 4 - консолі; 5 - струни; 6 - підсилює провід; 7 - арматура; І - ізолятори; Н - висота підвішування контактного проводу
В результаті контактні проводи піддаються ремонту або заміни на нові. Знаючи щільність міді (= 8,96 г/см3), нескладно визначити масу, наприклад, контактного проводу марки МФ - 150 довжиною 1 км для одноколійного шляху - 1344 кг. Таким чином, «спрощення» конструкції неавтономних локомотивів в порівнянні з автономними видами тяги неминуче призводить до появи на залізницях досить складною в технічному відношенні і дорогої системи.
Плюси і мінуси електричної тяги. Відзначимо гідності електричної тяги: цей вид тяги в 4 - 5 разів економічніше парової; помітно покращені умови праці локомотивних бригад; потужність енергетичної установки ЕПС обмежена лише потужністю і габаритними розмірами тягових електродвигунів, що дозволяє будувати магістральні локомотиви великий секційної потужності (15 000 кВт і більше).
Основні недоліки електричної тяги випливають з її переваг неавтономного і великі капітальні витрати на електрифікацію залізниць.
Електрифікація залізниць у світі. У таблиці наведені показники електрифікації (протяжність і частка у% електрифікованих ліній від загальної протяжності доріг в країні) для найбільших залізничних систем світу (до найбільших віднесені залізниці країн, експлуатаційна довжина яких перевищує 20 тис. км).
За масштабами електрифікації найбільші залізничні системи світу діляться приблизно на три групи.
До першої групи відносять залізні дороги Японії, ПАР, Польщі, Німеччини та Росії, загальна протяжність мережі яких складає близько 190 тис. км (15% світової мережі), і де в кожній країні електрифіковані 50 - 60% протяжності залізниць. Причому Російські залізниці, де частка електрифікації 50%, природно, займають перше місце в світі за загальною протяжністю електрифікованих доріг і обсягами вантажних перевезень по них.
Показники електрифікації найбільших залізничних систем світу:
СтранаЕксплуатаціонная довжина, тис. кмДліна електрифікованих ліній, тис. км% США все, в тому числі дороги 1-го класса230, 7 160,21,71,06Россия85,342,649,5Индия63,113,321,3Канада62,70,20,3КНР59,515,225,7Германия36,619,152,2Аргентина34,20,371,1Франция34,112,640Мексика26,50,130,5ЮАР25,915,258,5Украина22,19,342,1Бразилия22,10,833,8Польша21...
