поїздах, наступних по ділянках з ухилом до 20 0/00, при визначенні забезпеченості поїзда гальмами вага локомотива і його розрахункове натиснення гальмівних колодок в розрахунок не приймаються, тобто вираз (21) приймає вигляд:
(23)
Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу, кгс,
(24)
гдеnв - число вагонів у поїзді з тією ж осності, що і розрахований (в підрозділ. 2.1 - 2.4) вагон;
Ко - єдина розрахункова сила натиснення гальмівних колодок на вісь вагона, тс, для вантажних вагонів Ко=7 тс. У виразі (24) значення і Ко привести до єдиних одиницях виміру;
nо - сумарна кількість осей вагонів, розрахунок важеля передачі яких не проводився.
При визначенні забезпеченості гальмами вантажного поїзда з композиційними колодками сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу
(25)
де-загальне число осей всіх вагонів у поїзді.
Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок локомотива, кгс,
(26)
де-число осей локомотива (табл. 1.1);
- расчетна сила натискання на вісь локомотива, тс (табл. 2.2).
Таблиця 2.2 - Значення розрахункових сил натиснення на вісь локомотива
Серія локомотіваСіла натиснення гальмівних колодок на вісь, тсПорожній режімГружений режімВЛ85-16, 4
Для забезпеченості поїзда гальмами всі вантажні та пасажирські поїзди повинні мати необхідне гальмівне натиснення (мати відповідний коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок, віднесений до 100 тс ваги поїзда). Умова забезпеченості поїзда гальмами має вигляд:
(27)
де - реквізит гальмівний коефіцієнт поїзда, для вантажних поїздів=0,28 - 0,3, [2, 3].
Умова забезпеченості поїзда гальмами виконується.
3. Перевірка поїзда на можливість розриву при екстреному гальмуванні
При гальмуванні поїзд піддається поздовжньо-динамічному впливу стискаючих і розтягуючих сил. При розрахунку гальм поїзда необхідно визначити ці зусилля і порівняти їх з нормованими.
За існуючими нормами [5] поздовжньо-динамічні зусилля в поїзді при екстреному гальмуванні не повинні перевищувати ± 200 тс.
Максимальні поздовжньо-динамічні зусилля, що виникають в поїзді при екстреному гальмуванні, тс,
(28)
гдеА - досвідчений коефіцієнт, що характеризує стан поїзда перед гальмуванням, для стисненого поїзда А=0,4, для розтягнутого - 0,65;
- сумарні дійсні натиснення гальмівних колодок складу (вагонів) і локомотива відповідно, кгс;
- коефіцієнти тертя гальмівних колодок вагонів і локомотива; lп - довжина поїзда, м (розрахована в підрозділ. 1.5);
w - швидкість поширення гальмівний хвилі при екстреному гальмуванні, м / с, для повітророзподільника № 270-005 - 230 м / с [2, 3];
tт.ц - час наповнення гальмівного циліндра вагона до тиску 3,5 кгс/см2, у вантажних поїздах до 50 вагонів tт.ц=24 с, [2, 3].
Для вантажного поїзда з композиційними гальмівними колодками за завданням і, кгс, визначаються за формулами:
(29)
