Важіль - це елемент важеля передачі, що має три точки: додатки зусилля від штока поршня Т.Ц, повороту і передачі зусилля на гальмівну колодку. Ближня точка у важеля по важільної передачі до Т.Ц - завжди точка докладання зусиль до нього. Якщо гальмівна колодка чи не присунуто до колеса, то ближня точка у важеля до колодки - точка передачі зусилля. Коли гальмівна колодка притискається до колеса (при визначенні сили натискання на наступну колодку), то точка передачі зусилля на наступну колодку і точка повороту важеля міняються місцями. Знаючи ці правила, завжди можна правильно визначити у кожного важеля важеля передачі становище його точки повороту.
Провідне плече важеля - це відстань від точки прикладання сили до важеля до точки повороту важеля.
Ведене плече важеля - це відстань від точки повороту важеля до точки, в якій через важіль передається зусилля.
У курсовій роботі необхідно визначити передавальне число для кожної гальмівної колодки, зображеної на схемі важеля передачі (додаток А).
Підрахунок передавального числа на кожну гальмівну колодку необхідно вести, починаючи завжди від штока поршня гальмівного циліндра. При цьому слід пам'ятати про те, що всі передавальні числа повинні бути рівні між собою.
Загальне передавальне число для всього вагона
(18)
гдеn1, n2, ..., ni - передавальні числа до окремих гальмівним колодкам;
a - кут між напрямком сили, що діє в точці передачі на колодку, і напрямом нормального тиску на колесо (для вантажних і пасажирських вагонів a=10 °).
2.3 Розрахунок дійсної сумарної сили натискання на всі гальмівні колодки вагона
Дійсна сумарна сила натискання на всі гальмівні колодки вагона визначається за формулою, кгс:
(19)
де h Р.П - коефіцієнт корисної дії гальмівної важільної передачі з авторегулятором, для вантажних 6-вісних вагонів - 0,869.
.4 Визначення коефіцієнта сили натиснення на гальмівні колодки вагона
Гальмівна ефективність вагона характеризується коефіцієнтом сили натискання на гальмівні колодки вагона:
(20)
Де q - повний вага вагона, кгс.
Повна вага вантажного вагона визначається як сума вантажопідйомності і тари вагона за даними табл. 1.4.
2.5 Оцінка забезпеченості поїзда гальмами
При оцінці забезпеченості поїзда гальмами приймають, що всі вагони, що мають ту ж осності, що і вагон, розрахунок важеля передачі якого виконаний, забезпечені натисканням гальмівних колодок, а інші вагони мають «довідкові» сили натиснення колодок на осі. Фактичний гальмівний коефіцієнт поїзда
(21)
де-сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок поїзда, кгс,
(22)
де-сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу (вагонів), кгс;
- сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок локомотива, кгс.
Необхідно пам'ятати про те, що у вантажних ...
