нці колінчастого вала на сегментной шпонці встановлений зубчастий шків приводу розподільного вала, до нього кріпиться шків приводу генератора, який також є демпфером крутильних коливань колінчастого вала. На зубчастому вінці шківа два зуба з 60 відсутні - западини служать для роботи датчика положення колінчастого валу.
До заднього кінця колінчастого вала шістьма самоконтряшиїся болтами через загальну шайбу кріпиться маховик (індекс 2110), відлитий з чавуну, з напресованим сталевим зубчастим вінцем, службовцям для пуску двигуна стартером. Конусоподібна лунка близько вінця маховика повинна знаходитися напроти шатунной шийки четвертого циліндра (це необхідно для визначення ВМТ після складання двигуна).
Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. На кришках, як і на шатунах, клеймується номер циліндра (він повинен перебувати по одну сторону шатуна і кришки). Шатуни по діаметру сталебронзовой втулки, запресованої у верхню головку, поділяються на три класи з кроком 0,004 мм. Номер класу клеймується на кришці шатуна. Також шатуни поділяються на класи за масою - вони маркуються фарбою або буквою на кришці шатуна.
Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину, плаваючого типу (вільно обертається у верхній голівці шатуна і в бобишках поршня). Від випадіння він зафіксований двома стопорними пружинними кільцями, які розташовуються в проточках бобишек поршня. Розрізняють три класи пальців по зовнішньому діаметру (через 0,004 мм): 1 - з синьою, 2 - зеленої, 3 - червоною (найменшого діаметра) мітками.
Поршень - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня в поздовжньому перетині - конічна, в поперечному - овальна. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Канавка маслос'емного кільця має виходять в бобишки свердління, за якими масло, зібране кільцем зі стінок циліндра, надходить до поршневого пальця. Отвір під поршневий палець зміщене від діаметральноїплощині поршня на 1 мм. При установці поршня необхідно орієнтуватися по стрілці, вибитою на днище (вона повинна бути спрямована в бік шківа колінчастого валу). У поршнів двигуна 2112 днище плоске, з чотирма поглибленнями під клапани (у поршнів двигунів 2110 і 2111 днище має овальну виїмку).
Поршні по зовнішньому діаметру (вимірюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, на відстані 51,5 мм від днища поршня), як і циліндри, поділяються на п'ять класів (маркування - на днище). Діаметр поршня (для номінального розміру, мм): А - 81,965-81,975; В - 81,975-81,985; С - 81,985-81,995; D - 81,995-82,005; Е - 82,005-82,015. У продаж надходять поршні класів А, С і Е (номінального і ремонтних розмірів): розрахунковий зазор між ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимий зазор при зносі - 0,15 мм. Не рекомендується встановлювати новий поршень в зношений циліндр без його розточки: проточка під верхнє поршневе кільце в новому поршні може виявитися трохи вище, ніж у старому, і кільце може зламатися про «сходинку», що утворюється у верхній частині циліндра при його зносі. У поршнів ремонтних розмірів на днище вибивається трикутник (+ 0,4 мм) або квадрат (+ 0,8 мм).
По діаметру отвору під поршневий палець поршні підрозділяються на три класи: 1 - 21,978-21,982; 2 - 21,982-21,986; 3 - 21,986-21,990. Клас поршня також вибивається на його днище. Поршень і палець повинні бути одного ...
