класу. Поршні одного двигуна підбирають за масою (розкид не повинен перевищувати 5 г) - це робиться для зменшення дисбалансу кривошипно-шатунного механізму.
Верхні два поршневих кільця - компресійні, що перешкоджають прориву газів у картер двигуна. Також вони сприяють відведенню тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - маслос'емноє.
Головка циліндрів - загальна для всіх чотирьох циліндрів - з алюмінієвого сплаву. Центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою (їх поверхні повинні бути сухими) встановлюється безусадкова металлоармірованная прокладка (її повторне використання не допускається). Порядок і момент затяжки гвинтів головки блоку вказані в додатку.
У верхній частині головки циліндрів розташовані опори розподільних валів - по п'ять з кожного боку головки. Отвори в опорах, виконаних роз'ємними, обробляються в зборі з корпусом підшипників. Замінювати корпус необхідно в зборі з головкою циліндрів. На поверхні головки циліндрів, що сполучаються з корпусом підшипників, наносять герметик Локтайт № 574. Порядок і момент затягування гайок корпуси підшипників вказані в додатку.
Розподільні вали - литі, чавунні, пятіопорний, у кожного - вісім кулачків (пара сусідніх кулачків відкриває одночасно два клапани в циліндрі). Розподільні вали приводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого валу. У зв'язку з підвищеними навантаженнями на зубчастий ремінь його ширина в двигуні 2112, в порівнянні з 2110 і 2111, збільшена з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Під шківом впускного розподільного вала знаходиться опорний ролик, під випускним - натяжна. Для роботи датчика фаз до зубчастого шківа впускного розподільного вала приварений диск. На приводних шестернях маються установчі позначки: якщо мітка на шківі колінчастого вала збігається з міткою на корпусі масляного насоса (мітка на маховику знаходиться проти середнього ділення шкали на картері зчеплення), то мітки на шківах розподільних валів повинні збігатися з мітками на задній кришці приводу розподільних валів .
Сідла (виготовлені з металокераміки) і напрямні втулки клапанів (латунні) запресовані в головку циліндрів. Отвори у втулках обробляються після запресовування. Внутрішній діаметр втулок зменшений, порівняно з двигунами 2110 і 2111, з 8 до 7 мм. У комплекті запасних частин поставляються також ремонтні втулки з зовнішнім діаметром 12,279-12,290 мм (збільшеним на 0,2 мм в порівнянні з номінальним). На внутрішній поверхні втулок для змащення виконані канавки, схожі на різьблення: у втулок впускних клапанів - на всю довжину, у випускних - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті маслоотражательних ковпачки, виготовлені з маслостойкой гуми.
Клапани - сталеві, випускний - з головкою з жароміцної сталі з наплавленої фаскою. Площа тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. За розмірами вони менші, ніж клапани двигунів 2110 і 2111. Клапани розташовані в два ряди, V-образно. Приводяться в дію від кулачків розподільних валів через гидротолкатели. Вісь кулачка зміщена щодо осі гидротолкателям на 1 мм. За рахунок цього при роботі двигуна корпус штовхача повертається навколо своєї осі, що сприяє його більш рівномірному зносу. Гидротолкателі вибирають зазор між кулачком і корпусом штовхача при роботі двигуна, що змен...
