нштейна на кузові.
Справа на двигуні (по ходу автомобіля) розташовані: приводи розподільних валів і насоса охолоджуючої рідини (зубчатим ременем) і генератора (полікліновим ременем). Зліва розташовані: термостат, датчики температури охолоджуючої рідини, датчик тиску масла, стартер (на картері зчеплення). Спереду: впускний колектор, паливна рампа з форсунками, датчик детонації, масляний щуп, шланг вентиляції картера, генератор (внизу праворуч), датчик фаз (вгорі праворуч). Ззаду: випускний колектор, масляний фільтр, датчик положення колінчастого валу (внизу праворуч). Зверху (під пластиковою кришкою) розташовані ресивер, свічки (в напрямних трубах, ущільнених гумовими кільцями) і високовольтні дроти.
Блок циліндрів відлив з чавуну і має індекс «21083»- Як і у двигунів 2110 і 2111, однак вони невзаємозамінні: отвори під гвинти головки циліндрів мають різьблення М10х1, 25 (на відміну від М12х1, 25 для блоків двигунів 2110 і 2111) і меншу глибину. Інша відмінність пов'язано з більш напруженим тепловим режимом двигуна 2112 в порівнянні з двигунами 2110 і 2111. Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу маслом через спеціальні форсунки, запресовані в другу, третю, четверту і п'яту опори корінних підшипників.
Циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр 82 мм при ремонті може бути збільшений на 0,4 або 0,8 мм. Клас циліндра маркірується на нижній площині блоку латинськими літерами відповідно до діаметра циліндра в мм: А - 82,00-82,01, В - 82,01-82,02, С - 82,02-82,03, D - 82 ,03-82, 04, Е - 82,04-82,05. Максимально допустимий знос циліндра становить 0,15 мм на діаметр.
У нижній частині блоку циліндрів є п'ять опор корінних підшипників зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Кришки невзаємозамінні (отвори під підшипники обробляються в зборі з кришками) і марковані для відмінності ризиками на зовнішній поверхні (див. малюнок у розділі Розбирання і збірка двигуна). У середній опорі є гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Спереду (з боку шківа колінчастого вала) ставиться сталеалюмінієвих півкільце, ззаду - металокерамічне. Кільця виготовляються з номінальною і збільшеною на 0,127 мм завтовшки. При перевищенні осьового зазору колінчастого вала 0,35 мм змінюються одне або обидва півкільця (номінальний зазор - 0,06-0,26 мм). Вкладиші корінних і шатунних підшипників - тонкостінні сталеалюмініевие. Верхні корінні вкладиші першої, другої, четвертої та п'ятої опор, устано?? Що вливаються в блоці циліндрів, забезпечені канавкою на внутрішній поверхні. У нижніх корінних вкладишів, верхнього вкладиша третьої опори і шатунних вкладишів канавки відсутні. Ремонтні вкладиші випускаються під шийки колінчастого вала, зменшені на 0,25, 0,50, 0,75 і 1,00 мм.
Колінчатий вал виготовлений з високоміцного чавуну. Він має п'ять корінних і чотири шатунних шийки і забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з валом. Колінчастий вал двигуна 2112 відрізняється від колінчастого вала двигунів 2110 і 2111 формою противаг і підвищеною міцністю. Тому не допускається встановлення колінчастого вала від двигунів 2110 і 2111 в двигун 2112. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних в колінчастому валі просвердлені канали, вихідні отвори яких закриті запресованими заглушками. На передньому кі...
