ідноситься до всіх коносаментам, за якими перевозяться вантажі між двома державами, незалежно від того, чи є найважливіша обмовка (paramount clause), включена в Правила Вісбі, яка обумовить, що:
а) коносамент видається в одній з країн договору;
б) перевезення здійснюється з порту однієї з країн договору;
в) договір містить положення або коносамент, є доказом того, що правила або законодавство будь-якої країни не повинні служити перешкодою для виконання договору, якої б національності не були судно, перевізник, вантажовідправник, вантажоодержувач або інша зацікавлена ??особа .
В даний час в Брюссельській конвенції (загальна назва двох вищевказаних документів) беруть участь більше 70 держав. Основні її положення знайшли відображення в національному законодавстві багатьох країн. Наприклад, у Великобританії таким документом з'явився «Закон про морське перевезення вантажів», спочатку 1924 року, а потім 1971; в США «Закон про морське перевезення вантажів» 1936; в Російській Федерації - в ряді статей «Кодексу торговельного мореплавства», прийнятого в колишньому СРСР в 1968 році (хоча колишній СРСР, а потім країни СНД не є учасниками Брюссельської конвенції).
Головна увага в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж. Відповідно до цього названий документ покладає на перевізника обов'язок виявляти належну дбайливість до судна і його екіпажу для надійного транспортування вантажу, належним чином вантажити, укладати, перевозити, зберігати, вивантажувати і поводитися з вантажем, що перевозиться.
У правилах чітко обумовлено, що будь-який пункт, стаття чи умова в договорі перевезення (або коносаменті), що звільняють перевізника від відповідальності за збитки, що виникли внаслідок недбалості, провини або упущень останнього, або зменшують цю відповідальність іншим чином , ніж це передбачено в Гаазьких правилах, вважаються недійсними і не мають юридичної сили і правових наслідків.
Поряд з цим правила звільняють перевізника від відповідальності за втрати і збитки, що з'явилися результатом дії непереборної сили, карантинних обмежень, військових дій, повстань або цивільних хвилювань, схованих пороків вантажу, недбалості і недоглядів капітана, лоцмана та членів екіпажу судна в судноводінні або управлінні судном, а також ряду інших причин, якщо останні не викликані недоліком «належної дбайливості» з боку перевізника.
Гаазькі правила зобов'язують перевізника після навантаження вантажу на судно видати вантажовідправнику коносамент із зазначенням кількості прийнятого вантажу, основних його ознак, зовнішнього вигляду та стану.
Таким чином, Гаазькі правила регулюють права та обов'язки перевізника за договором перевезення і межі його відповідальності за втрати і збитки, що можуть виникнути в процесі транспортування вантажу.
З урахуванням критики ряду положень Гаазьких правил 1924 з боку вантажовласників різних країн, що особливо розвиваються, в 1978 році була прийнята «Конвенція ООН про морське перевезення вантажів», відома як Гамбурзькі правила (Hamburg Rules), яка робить значний вплив на практику міжнародних морських перевезень.
Дана конвенція визначає відповідальність перевізника за прийнятий до перевезення вантаж, яка починає...
