ться з моменту його застропки на суднові вантажні засоби, так званий «takle-totakle principle», до моменту, коли він растроплен під час вивантаження. Конвенція також регулює питання юрисдикції, арбітражного розгляду та ін Згідно конвенції період відповідальності перевізника продовжений до 2 років проти 1 року в Гаазьких правилах.
Зазначена конвенція 1978 передбачає заміну Гаазьких правил і вносить деякі інші зміни та уточнення:
конвенція буде застосовуватися до всіх договорів перевезення вантажів між державами, крім перевезень по чартеру;
вилучені винятку «навігаційні помилки» і звужені виключення з причини пожеж;
особа, яка укладає договір перевезення, і перевізник, фактично здійснює перевезення вантажу, будуть відповідно відповідати перед вантажовласником;
у разі претензій до перевізника, коносамент є переконливим доказом також при передачі його третій особі;
посилюється відповідальність перевізника.
До числа міжнародних Угод з авіаційного транспорту відноситься «Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень», підписана у Варшаві в 1929 році і доповнена в подальшому протоколами щодо перевезень вантажів: Гаазьким 1955 і Монреальським 1975 року. У ній бере участь понад 100 країн світу, в тому числі спочатку колишній СРСР, а потім і країни СНД. ? Таким чином, правовий режим міжнародних повітряних перевезень в усіх регіонах практично визначається положеннями Варшавської конвенції та Гаазького протоколу.
Варшавська конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою договору про повітряне перевезення в нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарской конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.
Найбільш універсальним багатосторонньою угодою про міжнародні залізничні повідомленнях при перевезенні вантажів є Бернська конвенція про залізничні перевезення вантажів (МГК), спочатку укладена в минулого століття між кількома європейськими країнами. У подальшому вона багаторазово переглядалася. В даний час діє єдина Конвенція про міжнародні залізничні перевезення в редакції 1980 (КОТІФ), що містить об'єднаний текст названої конвенції та Бернської конвенції про перевезення пасажирів (МПК). Положення КОТІФ можуть застосовуватися також при перевезеннях змішаного повідомлення.
Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн. Колишній СРСР, а потім і країни СНД не входять до їх числа.
Цей вид перевезень регулюється Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ) і Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ), що набрали чинності, відповідно, в 1961 і в 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість європейських країн (колишній СРСР, а потім і країни СНД? Беруть участь в КДПВ і не беруть участь в ДОПНВ).
При розробці КДПВ був використаний досвід інших угод про міжнародні перевезення, особливо залізничним транспортом. Зараз КДПВ є одним з найважливіших документів у галузі міжнародного транспорту.
З метою спрощення митних процедур в міжнародних авто...
