ії визначається повним зносом протектора або наявністю місцевих руйнувань. За статистичними даними близько 74% шин вантажних автомобілів знімають з експлуатації внаслідок зносу протектора, близько 5% в результаті розриву каркаса. На інтенсивність зносу шин впливають тип і стан дорожнього покриття, подовжній і поперечний профілі дороги, а також вид дороги в плані, тобто величина радіусів поворотів, частота їх. У літній час спостерігається більш інтенсивний знос шин у зв'язку з зменшенням міцності шинних матеріалів від нагрівання. У зимовий час знос шин зменшується. ТО шин полягає в контролі тиску повітря, підкачування стисненого повітря, в зовнішньому огляді (для встановлення характеру і ступеня зносу протектора, видалення гострих предметів, що застрягли в ньому) і перевірці зазору між здвоєними шинами (20-30 мм для шин малого розміру і 40-50 мм - великого розміру), перестановці шин, їх комплектуванні і в демонтажно-монтажних роботах. Для вимірювання тиску в шинах використовуються манометри поршневого або пружинного типу. Стисле повітря для накачування шин отримують в стаціонарних або пересувних компресорних установках відносно невеликий продуктивності (тиск до 1000-1200кПА).
Велике значення для збереження шин має якість проведення монтажно-демонтажних робіт. Для монтажу і демонтажу автомобілів використовують спеціальні стенди. Перед проведенням монтажних робіт виробляють ретельну перевірку стану коліс. Ободи коліс і їх деталі очищають від бруду та іржі, усувають погнутости і вм'ятини, а потім фарбують для оберігання від корозії. Особливо ретельно необхідно стежити за станом ободів безкамерних шин. Технологічний процес ремонту покришок включає в себе ряд операцій.
Прийом покришок в ремонт визначає придатності їх до ремонту за технічними умовами; підготовка до ремонту полягає в мийці і сушці покришок; далі пошкоджені ділянки гуми і каркаса покришки вирізують у вигляді конуса; потім ремонтовану ділянку піддають зачистці; наносять клей; здійснюють закладення методом накладання або вставок і виробляють вулканізацію.
. Зберігання рухомого складу
У ПАТП - 1 зберігання рухомого складу здійснюється двома способами: на відкритих майданчиках і в опалювальних будівлях. Схеми розміщення автобусів на підприємстві в літній і зимовий час року представлені у додатку 5.
Застосування того чи іншого способу зберігання рухомого складу залежить від кліматичних і експлуатаційних умов. При зберіганні автомобілів в опалювальних будівлях, в зимовий час температура в приміщенні стоянки повинна підтримуватися не нижче +5 С. Ця температура достатня для того, щоб оберегти систему охолодження двигуна від замерзання, запобігти замерзанню масла в картерах двигуна і трансмісії, забезпечити працездатність акумуляторних батарей і , таким чином, сприятиме надійному пуску двигуна.
Зберігання автомобілів на відкритих майданчиках при температурі навколишнього повітря нижче 0 градусів вимагає здійснення низки заходів. Основною метою, яких є попередження замерзання води в системі охолодження і загустіння масла в картері двигуна для забезпечення легкого пуску двигуна.
Одним з широко поширених способів підігріву або розігріву автомобільних двигунів при низьких температурах є паропідігрів і водопідігрів. Для водопідігріву необхідні пристрої для нагріву води, або джерела пара, або можливість використання гарячої води, одержуваної від ТЕЦ.
На підприємстві ПАТП - 1 зберігання рухомого складу здійснюється в опалювальних будівлях.
. Охорона праці
Заходи з охорони праці є складовою частиною колективного договору. Організація і ведення робіт з охорони праці на ВАТ ПАТП - 1 покладені на інженера з охорони праці, підлеглому головному інженеру.
На директора в галузі охорони праці покладається:
дотримання трудового законодавства
вирішення питань планування організаційно-технічних заходів з профілактики виробничого травматизму та професійних захворювань
дотримання трудового законодавства
твердження інструкцій з техніки безпеки (ТБ)
організація з навчання тематики охорони праці адміністративно-управлінського та інженерно-технічного персоналу
особисту участь у розслідуванні нещасних випадків з тяжким наслідком, пов'язаних з виробництвом
встановлення правил внутрішнього розпорядку
На малюнку представлена ??схема організації охорони праці.
Головний інженер підприємства зобов'язаний:
здійснювати керівництво роботою з охорони праці, контролювати дотримання всіма керівниками ді...
