льний залишок палива. Навіть при коротких рейсах паливо в баках може швидко охолоджуватися. За годину польоту температура палива літака, коїть політ на крейсерських висотах, знижується на 10 ... 15 оС. Якщо при зльоті температура палива становить, наприклад, +5 ° С, то після польоту тривалістю 1,5 години температура палива в момент посадки може становити - 5 ... - 10 ° С. Можливий і інший випадок, коли літак в пункті вильоту заправляється сильно охолодженим паливом, а прилітає на аеродром, де температура повітря позитивна і йдуть опади.
Іноді екіпаж літака, на якому під час стоянки мало місце «паливне обмерзання», не зазначає будь-яких відхилень від норми при виконанні польоту, а наслідки обмерзання виявляються лише після посадки.
1.3 Методи противообледенительной захисту
Протиобмерзна захист, як правило, здійснюється з використанням нагрітих рідин, які наносяться з допомогою розпилювачів, встановлених на спеціально обладнаних автомобілях.
Рис. 8. Протівобледенітельная обробтка
Основна функція протиобмерзних рідин полягає в тому, щоб знижувати точку замерзання замерзаючих опадів, які потрапляють на літак, і, таким чином, перешкоджати накопиченню льоду, снігу, сльоти або крижаного нальоту на критичних поверхнях. Протизаморожувальні рідини класифікуються як рідини типу I, II, III і IV. Рідини типу I володіють порівняно низькою в'язкістю, яка змінюється в залежності від температури. Рідини типу II, III і IV містять загусники і тому мають більш високою в'язкістю, яка змінюється в залежності від сили зрушення, співвідношення води і рідини і температури рідини. Рідини типу II володіють кращими протизаморожувальне властивостями, ніж рідини типу I.
Всі протизаморожувальні рідини повинні відповідати критеріям застосування, які встановлюються експлуатантом, виробником рідини і виготовлювачем літака, і повинні виготовлятися у відповідності з технічними вимогами ІСО.
Рідини типу I:
Рідини типу I поставляються в концентрованому або в розбавленому (готовому до застосування) вигляді. Концентровані рідини типу I містять велику кількість гліколю (наприклад, етіленгколь, діетиленгліколь, або пропіленгліколь, або суміші цих гліколей). Іншу частину складають вода, сповільнювачі корозії, змочувальні агенти, антипінні присадки і іноді барвники.
Рідини типу I слід нагрівати, щоб забезпечити їх максимальну ефективність. Концентровані рідини типу I повинні розбавлятися водою таким чином, щоб їх точка замерзання відповідала застосовуваної процедурою. З урахуванням таких міркувань, як аеродинамічні характеристики літака точки замерзання, рідини типу I можуть додатково розбавлятися для підвищення їхньої ефективності при видаленні льоду.
Рідини типу II, III і IV:
Рідини типу II, III і IV поставляються як в розбавленому, так і в нерозведеному вигляді. Нерозбавлені рідини типу II і IV містять значну кількість етиленгліколю, діетиленгліколю або пропіленгліколю. Іншу частину суміші складають вода, загущувач, сповільнювачі корозії, змочувальні агенти і іноді барвник. Висока в'язкість рідину в поєднанні з присутніми в ній змочуючими агентами дозволяє забезпечити нанесення шляхом розпилення товстого покриття на поверхню літака. Для забезпечення максимально ефективної противообледенительной захисту рідини типу II і IV слід використовувати в нерозведеному вигляді. Проте рідини типу II і IV також використовуються і в розведеному вигляді в тих випадках, коли вони застосовуються при високій температурі навколишнього повітря і невеликій кількості опадів. Перед протівообледе- нительной обробкою повітряного судна цю рідину слід нагрівати.
Рідина типу III може бути розведеної рідиною типу II або IV, яка відповідає вимогам, що пред'являються під час тесту аеродинамічних характеристик турбогвинтових літаків.
Рідини типу II, III і IV мають дуже високу в'язкість, завдяки чому при їх нанесенні на крилі утворюється більш товсте покриття, ніж при нанесенні рідини типу I. Під час розбігу літака для виконання зльоту повітряний потік на поверхні літака діє на ці рідини і створює силу зсуву, що призводить до втрати їх в'язкості, і в результаті рідина здувається з критичних поверхонь крила ще до підйому носового колеса.
Випадають опади поступово розбавляють всі види протиобмерзних рідин до тих пір, поки шар рідини не замерзне або не почнеться освіту обмерзання. Підвищуючи в'язкість рідини (як у рідин типу II або IV), можна збільшити товщину плівки і, отже, застосовувати більший обсяг рідини. Більший обсяг рідини дозволяє абсорбувати більший обсяг замерзаючих опадів до того, як буде досягнута точка замерзання, в результаті чого збільшується час дії рід...
