УДЕ продукції, в той час як УДЕ продукції не заповнить наявний обсяг (у м 3) цієї ж транспортної одиниці. У другому випадку (відношення м 3 / т) наявна в наявності місткість (ємність) транспортної одиниці в м 3 буде повністю заповнена одиницями виміру продукції, а вантажопідйомність - ні.
При організації фізичного розподілу необхідно раціонально інтегрувати УДЕ вимірювання продукції та їх можливості, а також транспортні УДЕ і їх місткості до кінця логістичного каналу. Крім того виникає потреба в численних узгодженнях в ЗЛС між УДЕ різних етапів фізичного розподілу. Управління подібним узгодженням і координація роботи на всіх етапах фізичного розподілу повинні бути прерогативою верхнього рівня керівництва фірми-виробника продукції (інтегрального менеджера, відділу логістики).
Завдання фізичного розподілу повинні бути точно орієнтовані на ті цілі, які оптимізують результати інтегрованої логістики. У цьому плані сучасні тенденції фізичного розподілу пов'язані з концепцією контейнеризації перевезень вантажів. У країнах ЄС прийнято кілька програм, спрямованих на створення міжнаціональних логістичних центрів перевезень і консолідації вантажів на основі використання контейнерів у змішаних перевезеннях (програми Collomodul, UNCTAD). Одним із головних завдань цих програм є відшукання продуктивного узгодження (гармонізації) всередині ієрархії УДЕ вимірювання продукції та використання контейнерів в більшій частині УДЕ міжвидових перевезень вантажів.
Якщо раніше контейнеризація була проблемою лише економіки транспорту, то зараз вона розглядається з точки зору логістики, а саме: різні види транспорту повинні інтегрувати стандартну УДЕ виміру продукції - контейнер - в міжвидові перевезення. Крім того кожен вид транспорту повинен володіти новою технікою і необхідними параметрами транспортних засобів, які дозволяли б йому економічно перевозити контейнери (відповідно до стандартів ISO). Фактично саме контейнер повинен мати можливість вибирати, на якій ділянці логістичного ланцюга він має намір використовувати той чи інший вид транспорту.
Як випливає з вищевикладеного, особливо актуальним є використання контейнерів в процесах фізичного розподілу для макрологістіческіх систем (регіональних, республіканських і міжнаціональних), що вимагають застосування декількох видів транспорту або включають у свою сферу діяльності транспортні вузли. Однак і на рівні мікрологістичних інтегрованих систем майбутнє у фізичному розподілі належить контейнеризації. При цьому необхідно забезпечити гармонізацію трьох основних УДЕ продукції, прийнятих при укладанні угод з дистрибуції або продажу:
· одиниця вантажу - упаковка;
· одиниця вантажу - палет (піддон);
· одиниця вантажу - контейнер.
При фізичному розподілі крім того можуть використовуватися УДЕ продукції, кратні цим трьом одиницям. Наприклад,
· палет половинній висоти, міні-палети, контейнери типу «Roll»;
· міні-контейнери, які після їх установки пліч-о-пліч знову будуть утворювати контейнерну одиницю вантажу.
Головним завданням для кожного з цих трьох основних рівнів є знаходження технології, яка дозволяє проводити дії по гуртування і поділу вантажів найбільш економічним чином. Це означає: починаючи з якоюсь однорідною одиниці...
