нні техніки в незначній кількості (100 - 1000 од. на рік) і перевезення її судами з вертикальною завантаженням у зимовий час, коли доводиться охолоджуючу рідину зливати з радіаторів після руху своїм ходом, застосовують метод перегону самохідної колісної техніки по території порту буксируванням.
несамохідних колісну техніку, тобто не має двигунів мають постачати в порти в такому стані, щоб її можна було буксирувати без додаткової підготовки тим способом, для якого вона призначена в нормальних умовах експлуатації.
гусеничному техніку, як правило, в портах своїм ходом НЕ переганяють, а перевантажують кранами і транспортують на трейлерах і ролл - трейлерах (за винятком спеціальних перевезень, умови яких обговорені відповідними правилами та технологією). На Ролкер гусеничну техніку доцільно перевозити в укрупненому вигляді на рол - Трейлерах, магістральних причепах, напівпричепах, і трейлерах. p> Зазвичай легкові автомобілі В«ЖигуліВ», В«МосквичВ» та ін перевозять залізницею в спеціальних двоярусних вагонах (платформах і критих), решту автотракторну техніку - на універсальних платформах. Завантаження та розвантаження платформ роблять через тупикову аппарель, а критих вагонів - за спеціальними похилим мосткам через торцеву двері. Вітчизняні морські порти зазвичай стикаються тільки з розвантаженням спеціальних платформ і критих вагонів, оскільки вивезення легкових автомобілів по суші, як правило, здійснюється своїм ходом по автодорогах.
Універсальні платформи в портах розвантажують і завантажують. На двоярусних платформах і в критих вагонах автомобілі кріплять штатними спеціальними засобами, наявними в комплекті вагонного обладнання (наполегливі фіксуються башмаки для коліс). На універсальних платформах автомобілі та трактори кріплять дерев'яними наполегливими брусками, прибиває до підлоги, та дротяними відтяжками згідно з технічними умовами МПС.
аппарелей застосовують трьох типів (мал. 50): одноярусні, двоярусні та універсальні. Перші два типи простіше по конструкції, не мають приводів, третій складніше, складається з кінцевий одноярусної аппарели, проміжної вставки і основної конструкції з хитною рампою, яка піднімається і опускається електролебідкою. Універсальна аппарель зручна тим, що дає можливість на одному залізничному шляху розвантажувати як одноярусні, так і двоярусні платформи.
В
Рис. 50 аппарелей для вивантаження (навантаження) колісної техніки з залізничних платформ: а - одноярусна; б - двоярусна, в - універсальна
Платформи подають на ЖГФ для розвантаження - завантаження єдиної ставкою без розчеплення, криті вагони - з проміжками, що дозволяють відкрити торцеві двері вагонів (розташовані з одного торця), встановити місток і забезпечити майданчик для маневрування машин після з'їзду з містків. При розвантаженню - завантаженні платформ машини переганяють через тупикову аппарель одну за одною, переїжджаючи з платформи на платформу по відкинутим попередньо торцевих бортів (при несправності якого - або з бортів встановлюють переносні містки). При обробці критих вагонів машини виїжджають після з'їзду з містків вправо або вліво з залізничної колії. Таким чином, рейковий шлях, на якому обробляють криті вагони, повинен бути втопленим, тобто знаходитися на одному рівні з бетонним або асфальтовим покриттям.
До вивантаження машин повинні бути зняті кріплення і виконані всі передбачені інструкцією з експлуатації операції з підготовки і пуску двигуна. Якщо при цьому система охолодження не заповнена антифризом або інший незамерзаючої рідиною, в неї заливають воду з наявних на ЖГФ спеціальних водопровідних кранів через шланги або з автоводолея, якщо ЖГФ не обладнаний стаціонарним водопостачанням. Для доступу людей на другий ярус спеціальних платформ залізничний шлях, призначений для їх обробки, обладнають стаціонарними галереями - балконами з двох сторін або використовують пересувні підставки. В останньому випадку продуктивність вантажних робіт знижується на 10-15%.
Після вивантаження з платформ або з вагонів машини переганяють на склад. Вантаження їх ведуть у зворотному порядку. Після перегону машин водіїв доставляють назад мікроавтобусом, виділеним бригаді. Кожна технологічна лінія складається з ланки докерів, зайнятих кріпленням, двох ланок докерів, що виконують функції водіїв, і мікроавтобуса з водієм.
Машини, встановлені на залізничних платформах в похилому положенні, вивантажують своїм ходом за допомогою містків, які спираються передньою частиною на край кузова стоїть попереду автомобіля. Вивантаження також ведеться через тупикову аппарель. Платформи з машинами, розташованими двигуном у бік аппарели, подають на ЖГФ з прикриттям з такого числа порожніх платформ, яке необхідно для з'їзду в горизонтальне положення всіх машин до початку руху першої з них через аппарель.
На автосклад техніку розміщують рядами в розмічених зонах - в кожному...
