на відкритій складської площі.
Вантажі, що входять до категорії великовагових, мають досить істотні відмінності: маса одних становить 3 - 5 т, а інших 400 - 500 т, довжина коливається від двох до декількох десятків метрів. Автомашини перевантажуються в більшості випадків своїм ходом і за певних умов для них не потрібні підйомно - транспортні машини (необхідна тільки технологічне оснащення). Для більшості інших вантажів потрібна складна й дорога перевантажувальна - техніка. Укрупнені транспортні одиниці в максимальному ступені уніфіковані, тому для технології перевантажувальних робіт практично не має значення, що в них знаходиться - бавовна або найскладніші електронні прилади, мішки або злитки металу. Для обладнання, особливо неупакованого, характерна велика різноманітність форм і розмірів, у зв'язку, з чим найважливіший технологічний питання про те, як Застропіть вантаж, для кожного вантажного місця вирішують самостійно.
У результаті таких специфічних особливостей технологічна планування та схеми механізації перевантажувальних комплексів великовагових вантажів відрізняються великою різноманітністю і їх доцільно розглянути окремо по групах однорідних в технологічному відношенні вантажів.
До великоваговим вантажі пред'являються особливо жорсткі вимоги, вони мають бути соответствующе підготовлені виробником до перевезення на морських суднах, перевантаження і короткостроковому зберіганню в портах, тобто створені необхідні умови для раціонального розміщення і надійного, швидкого і зручного В» кріплення вантажів на транспортних засобах, високопродуктивної і безпечної перевантаження в портах відправлення та призначення. Ці вимоги повинні враховуватися ще при проектуванні та виготовленні виробів, яким належить стати вантажами, і виконання їх контролювати перед відправкою в порти навантаження.
У контейнерів та інших УТЕ ці технологічні вимоги забезпечуються конструкцією засобів укрупнення і дотриманням вантажовідправниками правил розміщення і кріплення вантажів у засобах укрупнення, які повинні дотримуватися кожним підприємством і організацією, що здійснюють їх завантаження. За виконання цих правил вантажовідправник несе відповідальність, як за правильну упаковку вантажу.
Для інших великовагових вантажів загальні транспортно - технологічні вимоги полягають в наступному.
1. Для перевезення на судах вантаж повинен:
Г? мати опорну поверхню, що забезпечує його стійкість на рівному майданчику палуби без використання фігурних підставок. Якщо підставки необхідні, вони повинні бути поставлені відправником разом з вантажем або заздалегідь, або за попереднім погодженням із судновласником їх заздалегідь виготовляє і монтує на судні судновласник за рахунок вантажовласника;
Г? бути пристосованим для надійного кріплення до корпусу судна;
Г? бути пристосованим для багатоярусного штабелювання при перевезенні у внутрішніх приміщеннях судна (крім неупакованих вантажів).
2. Для перевантаження і зберігання в порту вантаж повинен:
Г? мати чітку і ясну маркування місць застропки, маси, а також положення центру тяжкості;
Г? бути пристосованим для швидкої, зручною і надійною застропки при перевантаженні кранами; для швидкого пуску двигуна і перегону з дотриманням правил його експлуатації при транспортуванні своїм ходом або портовим тягачем (в останньому випадку має бути забезпечене зручне і надійне зчеплення).
3. Для відправки з порту по залізниці або автотранспортом вантаж повинен відповідати вимогам і правилам відповідно МПС або автотранспортних організацій та бути пристосованим для високопродуктивної і безпечної вантаження і кріплення на відповідному рухомому складі.
Крім цих загальних умов до окремих груп великовагових вантажів пред'являють ще специфічні транспортно - технологічні вимоги. З великовагових вантажів виділяють негабаритні, які при завантаженні на залізничні платформи або транспортери за своїми розмірами виходять за межі зовнішніх обрисів вагонів.
44. Автотракторної техніки
Автомобільну і тракторну техніку з точки зору технології перевантаження поділяють на: самохідну на колісному ходу, несамохідну на колісному ходу і гусеничну.
Самохідна колісна техніка, тобто машини і трактори, які мають автономний двигун і призначені в умовах нормальної експлуатації для руху своїм ходом, повинні і перевантажуватися в портах цим способом в максимально можливій мірі, так як він для них є найбільш природним, простим і ефективним. У повному обсязі така технологія реалізується при перевезеннях техніки Ролкер, а при використанні судів з вертикальною завантаженням необхідно застосовувати крани. Вивантажувати і вантажити кранами доцільно на залізничний рухомий склад вантажні бортові автомобілі, що розміщуються для кращого використання місткості транспортних засобів у похилому положенні (ця операція може бути виконана і своїм ходом) При надходже...
