а проведена з вивчення режиму металів, що піддаються дії повторної (втомної) навантаження і знаходяться при цьому в кородуючої середовищі. Хейг помітив деяке зниження межі витривалості в зразках латуні, випробуваних під знакозмінної навантаженням в умовах впливу на них солоної води, аміаку або соляної кислоти. Він вказав при цьому, що руйнівна дія аміаку на латунь проявляється лише за умови одночасного впливу обох факторів: корродирующего речовини і знакозмінної навантаження. Подальші успіхи у вивченні корозійної втоми були досягнуті Мак-Адамом, исследовавшим комбінований ефект корозії і втоми на різних металах і їх сплавах. Ці випробування виявили, що в більшості випадків сильна корозія металу до випробування його на втому робить значно менш шкідливий вплив, ніж легка корозія, яка відбувається одночасно з випробуванням. При цьому з'ясувалося також, що якщо середовищем для зразка є повітря, то межа витривалості стали зростає приблизно пропорційно тимчасовому опору при статичному навантаженні; при проведенні ж цих випробувань в прісній воді результати виходять зовсім іншими. Було встановлено, що межа корозійної втоми сталі з вмістом вуглецю понад 0,25% не може бути підвищений. Він може бути знижений термічною обробкою. Досліди, проведені у вакуумі, показали, що межа витривалості стали виходить при цьому таким же, як і при випробуваннях на повітрі, тим часом як у зразках з міді та латуні ця межа підвищується відповідно не менше ніж на 14 і 16%. Всі ці результати становлять велику практичну важливість, оскільки численні в експлуатаційних умовах аварії доводиться часто відносити на рахунок саме корозійної втоми.
Більша частина наших відомостей з питань втоми черпається з випробувань на вигин або на осьовий растяженіе- стиск; тому вельми важливо встановити правила, як користуватися цими даними при наявності складного напруженого стану. У зв'язку з цим Гафом і Поллардом були поставлені випробування на знакозмінний вигин з софазним йому знакозмінним крутінням. Змінюючи співвідношення між найбільшим изгибающим і найбільшим крутним моментами, вони знайшли, що для м'якої вуглецюстій і нікель-хромової сталі (3,5% Ni) граничні значення нормального і дотичного напруг можуть бути знайдені з рівняння
(у/у r) 2 + (ф/ф r) 2=1,
де у r -предел витривалості при вигині і ф r -предел витривалості при крученні.
Гіркий досвід переконав нас у тому, що втомні тріщини поширюються найчастіше від вогнищ концентрації напружень; такі області створюються завжди в працюючих частинах машин у галтелей, виточок отворів, пазів шпон і т. п. Велер перший провів досліди з вивчення впливу концентрації напружень на втому. Баушінгера, що продовжив працю Велера, поставив ряд випробувань над зразками з виточками. При ширині виточок 0,1-0,5 мм межа витривалості м'якої сталі знижується, як він встановив, лише дуже трохи. Більш систематичне вивчення концентрації напружень було зроблено А. Фёпплем. Випробовуючи на розтяг-стиск прямокутні зразки з круглими отворами, він знайшов, що вплив отворів позначається насправді значно менше, ніж це пророкує теоретична формула. Ця розбіжність було пояснено тією обставиною, що у випробуваннях А. Фёппля з метою зменшення числа необхідних для руйнування циклів були застосовані високі напруги. При менших напругах вплив отворів позначилося б більш різко. Крім зазначених, Фёпплем були проведені ще й випробування на розтяг-стиск і вигин круглих стрижнів, ослаблених виточками; результати цих дослідів підтвердили його колишні висновки. Нарешті, він поставив втомні випробування на кручення циліндричних зразків (d=20 мм, що мали галтелі радіусом 1 мм і 4 мм. З метою можливого зниження числа циклів, які призводять до руйнування, до N=10 5 циклів, Фёппль і цього разу застосував високі напруги. Тому вплив галтелей також виявилося у випробуваннях значно меншим, ніж цього слід було очікувати на підставі теоретичного дослідження Фёппля.
Надалі впливом концентрації напружень на втому цікавився Р. Петерсон. Зі своїх випробувань із зразками різних діаметрів він прийшов до наступних висновків:
іноді випробування на втому призводять до результатів, дуже близьким до теоретичних значень концентрації напружень;
для легованих сталей і зазнали загартуванню вуглецевих сталей ці результати, проте, ближче до теоретичним значенням, ніж одержувані для вуглецевих сталей, що не зазнали гарту;
зі зменшенням розмірів зразка зниження втомної міцності, що викликається викружкой або отвором, виходить дещо меншим, і для дуже малих викружек або отворів це зниження виявляється відносно незначним. На підставі цих результатів у проектуванні більш-менш великих частин машин рекомендувалося користуватися теоретичними значеннями коефіцієнта концентрації напружень і застосовувати переважно дрібнозернисті сталі, наприклад леговані і зазнали термічній обр...
