льні витрати при використанні теплохода або складу
i-того типу на j-тому напрямку (парі узгоджених вантажопотоків), руб. Мінімізацію транспортних витрат будемо розраховувати через провізну спроможність транспортного флоту.
Розраховуємо час виведення суден і складів з експлуатації.
(22)
де: - тривалість технічних операцій порожнього судна або складу в пункті останньої вивантаження після її закінчення, ч;
- «колійне» час при проходженні судна або складу від пункту розвантаження в останньому навантаженому рейсі до пункту зимового відстою, ч;
- тривалість технічних операцій по прибуттю судна або складу в пункт зимового відстою з урахуванням постановки в затон, ч.
Пряме напрямок перевезень вантажів вибирається, виходячи з розташування пункту зимового відстою, так, щоб період виведення судна з експлуатації був мінімальним.
Розраховуємо ходове та колійне час останнього рейсу для вантажного теплохода проекту 2188 по лініях за допомогою формул 17 і 18:
лінія: Карелін - Омськ
Норма ходового часу при проходженні з Карелін до Омська, минаючи Скородумов, визначається виходячи з умови, що склад порожній і слід вгору проти течії:
Аналогічно і для інших ліній:
лінія: Тевріз - Омськ:
лінія: Знаменське - Омськ:
Тепер розрахуємо норму ходового часу для складу 758Б - 2 * Р - 56:
лінія: Кареліно- Омськ
Норма ходового часу при проходженні з Карелін до Омська, минаючи Скородумов, визначається виходячи з умови, що склад порожній і слід вгору проти течії:
лінія: Тевріз - Омськ:
лінія: Знаменське - Омськ:
Визначаємо «колійне» час для теплохода 2188 по лініях:
лінія:;
лінія:;
лінія:.
Визначаємо шляхову швидкість для складу також по лініях:
1 лінія:;
лінія:;
лінія:.
Визначаємо час виведення для складу і вантажного теплохода +2188:
лінія: Карелін - Омськ
лінія: Тевріз- Омськ:
лінія: Знаменське - Омськ:
Б - 2 * Р - 56:
лінія: Карелін - Омськ
лінія: Тевріз - Омськ:
лінія: Знаменське - Омськ:
(23)
де - провізна спроможність одного вантажного теплохода або складу i-ого типу за меженний період на j-ой парі узгоджених вантажопотоків, ткм;
- тривалість меженного періоду пункту зимового відстою, діб;
- тривалість кругового рейсу вантажного судна i-го типу на j-му напрямку, год;
-період виведення з експлуатації судна i-го типу на j-му напрямку, год;
- дальність перевезень вантажів у прямому напрямку, км;
- норма навантаження вантажного судна в прямому напрямку, т; - кількість барж у складі.
Визначаємо провізну спроможність вантажного теплохода проекту 2188 по лініях:
лінія: Омськ - Карелін - Скородумов - Омськ:
лінія: Омськ - Тевріз - Бородінка - Омськ:
3 лінія: Омськ - Знаменське - Пологрудово - Омськ:
Визначаємо провізну спроможність складу 758Б - 2 * Р - 56:
лінія: Омськ - Карелін - Скородумов - Омськ:
лінія: Омськ - Тевріз - Бородінка - Омськ:
лінія: Омськ - Знаменське - Пологрудово - Омськ:
Кількість вантажних теплоходів або составів, яке має бути закріплено для освоєння даної пари узгоджених вантажопотоків, визначається за формулою:
(24)
Обмежуючими умовами при реалізації поставленої задачі є наступні:
неотрицательность змінних: (25)
кількість судів або составів i-го типу, що працюють на j-му напрямку не повинно перевищувати їх наявність: (26)
Розраховуємо кількість теплоходів проекту 2188 по лініях:
лінія: Омськ - Карелін - Скородумов - Омськ:
лінія: Омськ - Тевріз - Бородінка - Омськ:
лінія: Омськ - Знаменське - Пологрудово - Омськ:
Аналогічні розрахунки виробляємо для складу 758Б - 2 * Р - 56:
лінія: Омськ - Карелін - Скородумов - Омськ:
лінія: Омськ - Тевріз - Бородінка - Омськ:
лінія: Омськ - Знаменське - Пологрудово - Омськ:
Величина інтегральних витрат розраховується за наступною формулою:
(27)
де - експлуатаційні витрати по вантажному пароплав чи складом i-го типу при роботі на j-му напрямку, руб.;
- інвестиції минулих років у суду i-го типу при використанні на j-му напрямку, руб.;
- альтернативні витрати (упущена вигод...
