- необхідно збільшити довжини елементів, зменшити алгебраїчну різницю ухилів суміжних елементів поздовжнього профілю, розглянути інші вирішенні для приведення поздовжнього профілю відповідно до сучасних норм.
На проектування реконструкції поздовжнього профілю впливають стан і місце знаходження існуючих споруд, зокрема середніх і великих мостів, глибоких виїмок та ін. Наведемо основні вимоги з норм ДБН В.2.3-19-2008, які використовуються для реконструкції залізниці:
а) Керівний ухил потрібно зберігати існуючий. У важких умовах дозволяється застосовувати місцеві перевищення керівного ухил, якщо забезпечується пропуск поїздів встановленої маси і розрахункової швидкості руху для прийнятого локомотива.
б) Довжина елементів профілю (l), алгебраїчне відмінність () поклонів суміжних елементів.
Поздовжній профіль потрібно проектувати елементами більшої довжини при найменшій алгебраїчній різниці з суміжних елементів. Фактичні значення повинні бути такими, щоб? Й? [? і], l? [l].
в) Вертикальні криві. Суміжні елементи поздовжнього профілю повинні з'єднуватися у вертикальній площині кривими радіусом не менше=10 км при? І? 2,8 ‰, які потрібно розміщувати поза перехідних кривих і поза прогонів металевих мостів.
4.2 Визначення відміток РГР
Лінія РГР є допоміжною і полегшує проектування профілю. Вона наноситься на перебільшений поздовжній профіль у вигляді штрих-пунктиру (Мг 1: 10000, Мв 1: 100). Лінія РГР показує, до яких відміток повинна бути піднята (опущена чи) головка рейки за умови доведення верхньої будови до проектної потужності.
Товщина баластового пласта (hб) встановлюється при виконанні польових пошуків. Висота рейок і шпал приймається за даними відповідних довідників. Розрахункова формула для визначення позначок РГР (в метрах):
(4.3)
Для прикладу розглянемо, наприклад, позначки на пікеті 1291. Для цього визначимо спочатку висоту існуючого верхньої будови колії
(4.4)
=0,20 + 0,30 + 0,19 + 0,20=0,89 г.
Аналогічно визначається висота проектного верхньої будови колії,
=0,94 г.
Відмітка РГР на пікеті 1700:
г.
4.3 Проектування профілю прямолінійними елементами
При проектуванні профілю є бажаним збіжність відміток проектної () і розрахункової () головок рейок. Найбільш просто можна цього досягти, якщо взяти обриси ліній і ідентичними. При нанесенні проектної лінії треба дотримуватися наступних правил:
- проектування поздовжнього профілю повинно починатися від опорних місць - великі і середні мости, високі насипи, глибокі виїмки, круті поклони.
- на великих і середніх мостах без баластного пласта (з їздою на перекладинах) відмітки підошви рейок повинні бути збережені навіть за рахунок зрізу земляного полотна на підходах до мосту.
Елементи проектної лінії підбираються графічно щодо обриси лінії РГР, (малюнок. 4.1).
Малюнок 4.1 - Приклад нанесення проектної лінії
Після того, як положення даного елемента проектної лінії намічено, треба встановити пікетажні значення точок і, в яких лінія буде дотичною до лінії (рис. 4.1). У цих точках позначки повинні бути рівними відповідними відмітками, або трохи нижче останніх (до 5 см - неповний баластний шар).
На складних ділянках (яма, горб та інші) можна досягти хороших результатів, якщо застосувати профіль криволінійного обрису. Для цього треба, підібрати такі значення параметрів? [], 25? ? [], Щоб виконувалася умова? []. У дужках вказані параметри, що нормуються відповідними нормами.
На відміну від проектування нової залізниці допускається використання інерційних ухилів. Величина таких підйомів обгрунтовується при визначенні норми маси поїздів з урахуванням використання кінетичної енергії.
Якщо виконується умова? , То зрізання земляного полотна виключені. Таким чином, відмітка обмежує позначку знизу. В окремих точках поздовжнього профілю може бути допущено зниження позначки, проте повинна виконуватися умова -? 0,05 м (неповнота баластного шару). Існує й інше обмеження, яке накладається на величину зверху (див. Формулу 6.1).
Фактична ширина узбіччя на прямих ділянках колії визначається як
, (4.5)
де - висота баластової призми проектної шляху.
Після нанесення проектної лінії на кожному пікеті і плюсових точках визначаються величини под'ёмкі (6.6) або зрізки (6.7):
, (4.6)
, (4.7)
де - розходження в висотах рейок і шпал проектного та існуючого верхньої будови колії.
Для всіх переломів профілю, де алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів влаштовуються вертикальні кривих (ло...
