>
Довжина прямої вставки встановлюється як відстань між початками перехідних кривих в зоні з'єднання. У тих випадках, коли відведення піднесення не збігається з відведенням кривизни і частина відводу піднесення поширюється на пряму, довжину прямої вставки потрібно приймати як відстань між кінцями відводів возвишеія зовнішньої рейки.
Якщо довжина преходной кривої виявилася меншою 20 м, то при визначенні допустимих швидкостей руху потрібно вважати, що перехідна крива відсутня.
Допустимі швидкості руху по з'єднаннях кривих встановлюються з умови забезпечення плавності ходу і безпеки руху. При наявності з'єднань кривих, які не відповідають технічним вимогам (по довжині прямих вставок, перехідним кривими, крутості відводів підвищень), потрібно передбачати виконання необхідних робіт щодо їх перебудови і приведенню плану у відповідність з діючими технічними умовами і нормами.
У з'єднаннях без перехідних кривих і довжині прямої вставки 25 м і менше або при її відсутності, швидкості руху вантажних поїздів повинні бути зменшені на 20% у порівнянні з отриманими за формулами і графіками у кривих радіусів менше 1500 м і на 10% -у кривих радіусів 1500-2999 г.
Якщо фактично реалізовані швидкості більше, визначених за дійсним «Правил», то вони можуть бути тимчасово збережені. У цих випадках необхідно передбачити (в плановому порядку) посилення шляху з поліпшенням плану лінії. До проведення робіт посилити контроль за станом таких ділянок.
Для підвищення швидкості поїздів до 80 км/год на станціях необхідно провести реконструкцію горлових по станціях із заміною стрілочних переводів, які б відповідали вимогам Інструкції ЦП/0 136.
3.2 Розробка рекомендацій щодо реконструкції ділянки залізниці
Як основні причини, які впливають на час руху, можна виділити наступні:
- втрати часу на розгін і гальмування поїзда для зупинки на станції;
- обмеження швидкості руху за параметрами плану;
- обмеження швидкості руху за станом верхньої будови колії.
Таким чином, як початкові умови приймемо існуючий стан ділянки і реконструйований. Для такого варіанту визначимо можливий час руху. Для цього виконаємо тягові розрахунки, які враховують поздовжній профіль ділянки, параметри плану та обмеження швидкості, викликані станом шляху.
4 Реконструкція поздовжнього профілю
4.1 Основні положення
При реконструкції залізниць вирішуються такі питання, як доведення параметрів лінії до проектних, тому при проектуванні реконструкції логічно було б користуватися тими ж нормативним вимогам, які і при проектуванні нових залізниць. При цьому були б отримані найкращі результати - збільшені швидкості руху вантажних і пасажирських поїздів, поліпшена плавність руху поїздів, створені кращі умови для пропуску поїздів підвищеної маси і довжини.
При проектуванні реконструкції одноколійних залізниць, коли лінія після перебудови залишається однопутной, особливо доцільно застосовувати проектування профілю за рахунок досипання баласту. У цьому випадку немає можливості виконувати роботи послідовно, як це прийнято при спорудженні других колій, коли спочатку будується другий шлях і лише потім якщо буде необхідність переустраівают існуючий.
На одноколійних доводиться об'єднувати роботи з реконструкції з рухом поїздів по тому ж шляху. Тільки в окремих виняткових випадках йдуть на тривалу перерву у русі поїздів або влаштування тимчасового обходу на період проведення робіт. Проектним роботам передує інструментальна зйомка існуючих шляхів. Пікетаж ведеться по осі головною шляху подвійним проміром стрічками. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, промір повинен виконуватися ізольованими стрічками. Одночасно методом ординат від лінії базису або від осі головного шляху виконується зйомка ситуації. Базис прокладається на відстані 2,4-2,5 м від осі головного шляху і закріплюється.
Проектування ведеться з прив'язкою до позначок рейок: існуючої (СГР) та проектної (ПГР). Реконструкція поздовжнього профілю може бути викликана двома причинами:
-Необхідно замінити існуюче верхню будову колії на більш потужне, що має велику в порівнянні з ним проектну висоту, яка складається з висоти піщаної подушки висоту шпали рейки з підкладкою:
(4.1)
Щоб розмістити по висоті проектну поверхню будову колії, відмітка ПГР не повинна бути нижче ніж мінімальне значення ПГР, що визначається умовою:
ПГР gt; НБШ +, (4.2)
де НБШ - позначка низу баластного шару (верх основного майданчика)
На поздовжній профіль наносять також і лінію, яку називають розрахункової головкою рейки (РГР).
...
