ustify"> При ремонті колісні пари спочатку ретельно оглядають. Відповідно до Інструкції з магнітного контролю відповідальних деталей локомотивів МПС Росії роблять ультразвукову і магнітну дефектоскопію колісних пар круглими і седлообразно дефектоскопами постійного і змінного струму.
Перевірку зубчастих коліс виконують спеціальними дефектоскопами. Магнітної дефектоскопії піддають шийки (буксові і моторно-осьові), предподступичная і середню частини осі, зуби зубчастої передачі. Ультразвукову дефектоскопію використовують для перевірки подовжених маточин колісних центрів.
Щоб не упустити яких-небудь дефектів, колісну пару двічі за час магнітної дефектоскопії повертають на кут 120 °. Виявлені при огляді дефекти відзначають крейдою, а якщо вони не можуть бути усунені в умовах депо, колісна пара бракується.
Бандажі. Перед ремонтом бандажі ретельно оглядають. При виявленні поперечних або косих тріщин незалежно від розміру, числа і місця їх розташування, а також відколів бандажа, колісна пара бракується. Поздовжні тріщини або плени, раковини, вищербини, відколи, вибоїни (повзуни) відзначають крейдою і потім усувають обточуванням на токарному верстаті. Щільність посадки (натяг) бандажа перевіряють, обстуківая його молотком; глухий деренчливий звук при цьому є ознакою ослаблення. Ознаками ослаблення є також: порушення цілості валика бруду або виділення змащення, іржа по колу в місці прилягання бандажа до обода колісного центру; освіту зазору між ободом колісного центру і наполегливою буртом бандажа, розбіжність контрольних рисок на ободі колісного центру та бандажі. Бандажі з ослабленням посадки підлягають перетяжки, колісна пара підлягає відбраковуванню й відправку в завод.
обстукуванням перевіряють також щільність посадки бандажного кільця. Воно повинно щільно сидіти в виточенні бандажа, а звук від удару повинен бути без деренчання.
Обточування бандажів дозволяє відновити їх нормальний профіль. Бандаж обточують на колісно-токарному верстаті. Профіль контролюють шаблоном, який притискають до внутрішньої грані бандажа. Просвіт між бандажем і шаблоном допускається на поверхні катання не більше 0,5 мм, а по висоті гребеня - не більше 1 мм. Внутрішні грані бандажів повинні бути строго перпендикулярні осі колісної пари. Відстань між ними перевіряють штангенциркулем. Зовнішні грані бандажів, як правило, не обточують, проте для усунення поверхневих дефектів така обточування допускається, але за умови, що не братимуть зрізані клейма заводу-виготовлювача.
Колісні центри оглядають, переконуються у відсутності тріщин в ступицах, спицях, дисках і ободах і особливо протертих місць на ступиці. Перевіряють щільність посадки колісного центру на осі. Ознаками його ослаблення є: виділення іржі або масла навколо маточини з внутрішнього боку чи порушення фарби в місці сполучення осі з маточиною; зміна відстані між внутрішніми гранями бандажів; зрушення контрольної кольоровий смуги, нанесеної на торець маточини і частина осі в місці їх прилягання; зменшення відстані від перехідної галтелі подступічной частини осі до зовнішнього торця маточини колеса. Колісну пару хоча б з одним з цих ознак бракують.
Дозволяється заварювати тріщини електрозварюванням. В одному центрі дозволяється заварювати не більше трьох тріщин. Попередньо тріщини в спицях обробляють: наскрізні - Х-образно, а ненаскрізні - U-образно. Заварюють її електродами УОНИ - 13/55 з підігрівом підготовленої ділянки до температури 200-250 ° С.
Осі колісних пар. Візуальним оглядом виявляють поперечні і поздовжні тріщини, полон і протерті місця. Наявність на поверхнях осі тріщин, полон, протертих не допускається, колісна пара бракується. При наявності рисок, задирів, забоїн, корозії на шийках і передпідматочинних частинах осей дозволяється усунути дефект шліфувальною шкуркою із зернистістю 5 або 6 із застосуванням масла. Після зачистки продефектоскопіювати. При великих розмірах пошкоджень колісна пара підлягає відбракування і відправленню на завод.
При огляді осі особливу увагу звертають на галтели шийок, предподступичная частини, також на місця сполучення циліндричних частин осі з галтелями. Про освіту тріщин в подступічной частини осі можна судити по нальоту іржі на торці маточини (у вигляді дрібної червонуватою пилу), порушенню цілості шару фарби або здуття його горбками в місці сполучення осі з маточиною, за освітою зазору між віссю і маточиною, а також за результатами магнітної дефектоскопії. Різьблення на кінцях осі перевіряють непрохідним калібром. Якщо він на різьблення нагвинчується, вісь бракують.
Зубчасті колеса з тріщинами, спрацювання зубів більше допустимого, вм'ятинами, раковинами, відколами більш ніж на 10% площі поверхні зуба бракують. Зуби, бічну поверхню зубчастих коліс п...
