змонтовану на козирку центральної панелі (ПА, FCU, MCU) і два пульта (ССВ, MCDU, CDU) для управління системою FMS.
Призначення першим мульти-функціонального дисплея, званого командно-пілотажним приладом (КПІ, PFD, ADI), показаного на рис.3 , - надання всієї інформації щодо пілотажних параметрів літака: просторового положення літака, швидкості, висоти, вертикальної швидкості і їх прогнозованих значень через кілька секунд польоту, числа М, кутів ковзання, курсу, а також даних про різних режимах польоту і використовуваного обладнання. Крім того, на КПІ (PFD, ADI) може здійснюватися індикація:
заданих значень перерахованих параметрів та їх обмежень в залежності від умов польоту, конфігурації повітряного судна та режиму польоту;
положення НД на курсі-глиссаде на етапі заходу на посадку і щодо лінії заданого шляху на маршруті або схемах вильоту/прибуття;
командних стрілок для пілотування за сигналами від бортового комп'ютера.
Основним завданням другого дисплея, званого комплексним індикатором навігаційної обстановки (КІНО, ND, HIS), є надання пілотам всій навігаційної інформації, яка може знадобитися в польоті.
Командно-пілотажний прилад КІНО (рис.4) має можливість видавати інформацію в декількох режимах, що відрізняються один від одного числом навігаційних параметрів, що відображаються на дисплеї. Ця опція дозволяє уникнути перевантаженості екрану і видавати пілотові ту інформацію, яка необхідна в даний момент.
На екрані можна побачити місце розташування НД щодо маршруту польоту і вектор прогнозованого положення НД через кілька секунд; на ньому відображаються назви опорних точок маршруту з розрахунковим часом прольоту цих точок. Крім того, индицируются показання далекоміра, поточний і заданий курси, значення пеленгів різних радіозасобів, а також моментальні значення вектора швидкості вітру, його напрямку та кута зносу, обчислювані навігаційним комплексом.
Рис. 5. Комплексний індикатор навігаційної обстановки (КІНО, ND, HIS):
- Шляхова і істинна швидкості; 2 курс; 3 - Наступний ППМ; 4 - Видалення від ППМ; 5 - Поточний час і час у польоті; 6 - Поточне положення НД; 7 - Масштаб карти; 8 - Індикація працездатності TCAS; 9 - Швидкість і напрям вітру
Передбачена можливість зміни орієнтації карти як по меридіану, так і по поздовжній осі літака на розсуд пілота. На додаток до інформації, що стосується виконання польоту, видаваної системою FMS, на КІНО може бути представлено зображення метеорологічної обстановки, побудоване за даними бортового радіолокатора, в різнобарвному вигляді для позначення зон метеоявлений з різним ступенем інтенсивності (небезпеки). Крім цієї інформації на КІНО виводиться також інформація від систем: (traffic alert and collision avoidance system), що відображає повітряну обстановку щодо інших НД, що знаходяться в безпосередній близькості;
близькість землі GPWS (ground proximity warning system), що здійснює індикацію небезпечних зон, загрозливих зіткненням із землею (перешкодами);
попередження про зрушення вітру.
Очевидно, що подібний спосіб відображення даних дуже зручний і практичний. Якщо раніше пілотові для отримання картини відбувається доводилося знімати показання з декількох індикаторів, розташованих на різних панелях приладів, осмислювати, зіставляти і перетворювати їх свідчення, то сьогодні для цього достатньо одного погляду на дисплей. Вся ця інформація видається в режимі реального часу в зрозумілому вигляді, що дозволяє пілотам отримати повну картину того, що відбувається на будь-якому етапі польоту і за мінімальний час.
Слід зазначити, що до обов'язків пілотів сучасних НД додалася необхідність моніторингу всіх функціональних систем: від показань силових установок до електричних ланцюгів або систем кондиціонування салонів. Цей потік об'ємної інформації раніше був у компетенції окремого члена екіпажу - бортінженера. Сьогодні функціональні системи досить автоматизовані, вони управляються, як правило, бортовими комп'ютерами і протягом усього польоту не вимагають втручання. Більше того, у разі особливої ??ситуації система автоматично локалізує відмова в найкоротші терміни з видачею пілотові інформації про виниклу проблему й про виконані операції. З метою відображення параметрів деяких з систем в кабіні екіпажу встановлюються ще два мультифункціональних індикатора (МІ, f ЕСАМ, EICAS) (рис.5). Ці універсальні дисплеї виконують функції декількох десятків приладів, що використовувалися для відображення такої інформації раніше. Як правило, вони розташовуються один над іншим в середині центральної приладової дошки і зручні для огляду обома пілотами.
