fy"> Дані дисплеї служать для моніторингу багатьох систем. Розглянемо їх роботу на прикладі системи EICAS, встановленої на літаках фірми Боїнг .
У штатному режимі на основному дисплеї EICAS (рис.6) відображаються параметри роботи двигуна: швидкість обертання компресорів низького тиску, температура вихлопних газів, температура на вході в двигун, режим роботи двигуна, вибраний системою FMS, і статус різних пристроїв силової установки, а також критичні значення деяких параметрів. Цей дисплей включений протягом усього польоту.
Рис. 6. Основний дисплей EICAS
На вторинному дисплеї EICAS відображаються: швидкість обертання компресорів високого тиску, поточна витрата палива кожного двигуна, тиск масла, температура масла, кількість масла, рівень вібрації двигунів. Ця інформація дозволяє оперативно стежити за наявністю запасу з того чи іншого параметру.
Вторинний дисплей має можливість відображати інформацію в скороченому вигляді. У крейсерському польоті, якщо немає особливих ситуацій, дисплей вимкнений. Але якщо який-небудь з параметрів виходить за встановлені межі, екран активується і висвічує його; як правило, це супроводжується звуковою сигналізацією. Крім того, на розглянутих дисплеях відображається інформація про проблему, про виконані операції та алгоритм необхідних дій для пілотів, що допомагає зорієнтуватися в що відбувається за мінімальний час.
Висновок: завдяки такому детальному обсягом інформації, здійснюються постійний автоматичний моніторинг та надійний контроль за системами НД, що вимагають мінімального втручання. Все це дозволяє виключити зі складу екіпажу бортінженера і покласти відповідні функції на пілотів, не перевищуючи допустимі значення інтенсивності їх діяльності.
1.3 Особливості формування навичок пілота
У процесі льотної роботи формуються складні навички та вміння, які забезпечують відповідні взаємодія пілота з літальним апаратом при впливі різних, у тому числі і несприятливих, факторів зовнішнього середовища.
Проблема формування, закріплення та підтримки навичок є однією з найважливіших проблем льотної практики. Вона надзвичайно багатогранна і має різні аспекти: льотно-методичний, медичний, психофізіологічний, інженерно-психологічний та ін. Розробка цієї проблеми має істотне значення для вирішення багатьох завдань, пов'язаних з практикою первісного льотного навчання, перенавчання та підготовкою льотних кадрів.
Значення навичок в житті людини надзвичайно великий. Основоположник вітчизняної педагогіки К.Д. Ушинський писав, що якби людина не мала здатності до навички, то він не міг би просунутися в своєму розвитку, безперестанку затримуваний незліченними труднощами, які можна долати тільки навичкою, звільнивши розум і волю для нових перемог.
Навички мають значення для людини як одна з головних сторін його готовності до трудової діяльності. Вони служать основою для придбання нових умінь. Діяльність людини може бути успішною, якщо вона базується на різноманітних, міцно сформованих і добре закріплених навичках. Чим більше запас навичок, тим різнобічне й ефективніше здійснюється льотна діяльність. Безперервний розвиток авіаційної техніки та способів її застосування обумовлюють систематичне вдосконалення завдань і програм, які базуються на психофізіологічних закономірностях формування та збереження професійних навичок. Переучування льотного складу, освоєння нових видів і способів застосування літаків передбачають вдосконалення або створення нових навичок і вмінь. Це представляє особливу значимість у зв'язку з підвищенням вимог до точносних характеристиками діяльності льотного складу та наслідками помилок або невиконання польотних завдань. Через недостатність навичок у процесі переучування пілоти допускають більшу кількість помилкових дій, ніж на освоєних літаках.
У літературі широко використовується термін навик raquo ;, але вживається це поняття з самими різними відтінками. Загальноприйнятого визначення немає. Б.М. Теплов вважає, що навички - це автоматизовані компоненти свідомої діяльності, що виробляються в процесі її виконання. Є.В. Гур'янов зазначає, що навички - це усталилося завдяки вправі способи виконання дій. На думку К.К. Платонова, трудовий навик - це дія, що формується в процесі вправ. В енциклопедії дається таке визначення: Навичка-доведене до автоматизму уміння вирішувати той чи інший вид завдання raquo ;. Найбільш прийнятне визначення льотного навику, на мій погляд, дають П.В. Картамишев і А.К. Тарасов. Вони визначають льотний навик як добре завчене дію, доведене до автоматизму і представляє собою складову частину свідомої діяльності пілота.
На думку Н.А. Берштейна, рухови...
