стрального транспорту:
виділити для високосірчистої нафти замкнутий сектор внешнегоринка;
- розподілити надлишкове кількість високосірчистої нафти на інші транспортні потоки з поставкою на експорт і центральну групу НПЗ,, [2].
Компанією були опрацьовані обидва варіанти. За першим варіантом була реалізована схема поставки високосірчистої нафти окремих виділених потоком на Вентспілс. Однак, обмежений попит і зниження ціни на 15-20 доларів/тонну за нафту такого сорту призвело до того, що через нетривалий час нафтові компанії, для яких була організована така поставка, відмовилися від цього маршруту транспортування.
За другим варіантом можливо було включення високосірчистої нафти в загальний потік для поставки на експорт і НПЗ центру при збереженні сформованих раніше умов некерованого змішання. Однак, це не тільки погіршувало б середню кількість, але з урахуванням вже мають місце тимчасових змін змішуються потоків по витраті і якістю могло призвести до виходу якості в експортних пунктах за кордону встановлених показників ГОСТ Р 51858-2002 по класу (типу). Наслідком такого варіанту, було б зниження ефективності експорту переважної більшості нафтових компаній, оскільки зважаючи істотної варіації показників якості, експортні контракти укладалися б на умовах середньої якості із збільшенням або зменшенням ціни при виході якості за певні контрактом кордону, або на умовах певного граничного якості, але з істотним зменшенням ціни при виході якості за дану кордон.
Таким чином, жоден з можливих варіантів не виявилися прийнятними, так як перший викликає занадто великі втрати для виробників високосірчистих нафт, а другий - втрату прибутку для виробників сірчистих і малосірчистих нафт. При цьому ВАТ АК Транснефть виявляється побічно відповідальної за зниження ефективності нафтопереробки і зростання знижок на експортну суміш. Наявними технологічними засобами в режимі некерованого змішання ВАТ АК Транснефть не могла забезпечити прийом і розміщення високосірчистої нафти поза Схеми raquo ;. З'явилася необхідність у створенні і була розроблена принципово нова технологія керованого змішання - компаундує . Поетапне її введення і вдосконалення дозволили вже зараз вирішувати головну задачу з прийому та розміщення додаткового обсягу високосірчистої нафти, прийом якої без компаундування був пов'язаний з великими фінансовими втратами, [1].
Операцію по Компаундування виробляють на спеціально підготовлених пунктах, що не задіяних безпосередньо в процесі транспортування, оснащених спеціальними технічними засобами:
апаратурою контролю якості (потокової та лабораторної),
- резервуарними ємностями,
системою регулювання витрати, [10].
При некерованому змішанні значення показників якості в потоці нестабільні в часі і варіюють в деякому діапазоні через різних режимів перекачування. Тому ідея керованого змішання полягала в тому, щоб, користуючись нестабільністю якості основного потоку (сірчистої нафти), підкачувати високосірчисту нафту в зони з якістю менше середнього, або, подкаплівая обидві нафти в парках, змішувати їх за результатами замірів якості в парках.
Схема розташування пунктів компаундирования в системі магістрального нафтопроводу ВАТ Транснефть представлена ??на малюнку 1.10.
Порівняння якості потоків після пункту некерованого і керованого змішання показує, що при керованому змішанні значно скорочується дисперсія (викиди) вмісту сірки в потоці. Наприклад, на пункті компаундирования Самара raquo ;, що забезпечує прийом високосірчистих нафт з району Урало-Поволжя, керований процес змішування дозволяє скоротити дисперсію вмісту сірки в нафті майже в три рази (з 0,026 до 0,0088). Зміни параметрів серосодержанія і щільності для даного випадку дозволяють зробити висновок, що стабільність параметрів якості (за результатами моделювання процесу) в результаті керованого змішання помітно зростає. Тобто та нерівномірність якості, яка характерна для транспортного потоку при некерованому змішуванні, значно знижується, що дозволяє забезпечити стабільні, гарантовані постачання споживачам без викидів значень якості.
Компаундирование вирішує проблему змішання при гарантії стабільності якості в рамках Схеми вантажопотоків, яка, з одного боку, закріплює розподіл якості в мережі, а з іншого - створює контрольні кордону якості, перевищення яких в процесі компаундування допустимо, як випадки, але не як правило. Це дозволяє не тільки контролювати результативність компаундирования, але й послідовно розміщувати навантаження по пунктах компаундирования, [1].
Малюнок 1.10 Схема розташування пунктів компаундирования в системі...
