в 2 зтапах: переконсолідація. Пришедшая машина з товаром розвантажується в зоні ПРР (вантажно-розвантажувальних робіт), після чого відбувається переконсолідація по замовленнях, які потім розподіляються по машинам.
5) Консолідація замовлень.
Приходить кілька машин, які потім консолідуються в одну, що йде в певний ТЦ «МЕТРО Кеш енд Кері».
6) подсортировку зі складу.
До прийшов товару при перевантаженні в інші транспортні засоби додається товар, що зберігається в РЦ «МЕТРО Кеш енд Кері». Дана процедура може здійснюватися при будь-якому з видів крос-докінгу [7].
3. Економічна ефективність заходів з нової техніки і технології ТОВ «МЕТРО Кеш енд Кері»: методика визначення та конкретні розрахунки за даними підприємства
Першою економічної складової є ідея контейнерної системи - вона полягає в тому, що вантаж перевозиться з початкового в кінцевий пункт в єдиній вантажний ємності - контейнері, який в пунктах перевалки передається з одного виду транспорту на інший.
Контейнери повинні виготовлятися з стійких матеріалів, не вступають в хімічну реакцію з вантажами, допущеними до перевезення в них, що не володіють запахами і добре піддаються очищенню і промиванні. Виготовлені з цих матеріалів і допущені до застосування контейнери повинні витримувати випробування, встановлені стандартами, без залишкових деформацій, що перешкоджають їх надійному і безпечному використанню.
Застосування контейнерів дозволяє:
? виключити важка фізична праця на вантажних операціях;
? різко прискорити виробництво вантажних робіт;
? скоротити простій рухомого складу і час обіймання ним постійних споруд: залізничних колій, суднових причалів, вантажних фронтів біля складу;
? майже повністю виключити псування і втрату вантажів;
? різко знизити витрати матеріалів і праці на виготовлення тари;
? знизити собівартість перевезення;
? прискорити доставку вантажів в пункти призначення і скоротити обсяг вантажної маси, що знаходиться в процесі транспортування.
Переваги контейнерної системи перекривають додаткові витрати на створення та утримання парку контейнерів і спеціалізованого рухомого складу, а також на перевезення самих контейнерів (особливо в порожньому стані) і утримання апарату для обліку та розподілу контейнерів.
Недолік контейнерних перевезень полягає в необхідності повернення порожнього контейнера власнику (підприємству або виду транспорту) при передачі перевезеного контейнера (пакета) з одного рухомого складу на інший, що створює цілий ряд труднощів технічного або технологічного характеру.
1. За призначенням розрізняють наступні види контейнерів:
· універсальні,
· спеціалізовані (індивідуального призначення, групові) - залежно від пристрою поділяються на такі типи:
- м'які (біг-беги),
- м'які (еластичні) з жорстким каркасом (комбіновані).
Універсальні контейнери призначені для перевезення широкої номенклатури вантажів, що не вимагають спеціальних умов транспортування та навантаження-розвантаження, наприклад, штучних вантажів в тарі і без неї, в обле?? ченной упаковці, в тому числі сипких або рідких вантажів при перевезенні у відповідній упаковці.
Застосування спеціальних контейнерів дозволяє зберегти якість перевезених вантажів і зменшити їх втрати, знизити собівартість транспортних засобів під вантажними операціями.
Конструкції спеціалізованих групових контейнерів повинні забезпечувати:
? механізовану завантаження і вивантаження матеріалів;
? механізацію вантажно-розвантажувальних операцій;
? штабелирование контейнерів у два-три яруси;
? стійкість на рухомому складі та найбільш повне використання його вантажопідйомності;
? влагонепроницаемость для вантажів, що бояться атмосферного впливу;
? можливість розморожування вантажів;
? відділення днища-піддону, збереження стійкості пакетованого вантажу і виключення бою вогнетривких виробів і скла при перевезенні і перевантаженні.
Основні переваги м'яких контейнерів:
? компактність,
? значно менший обсяг в порожньому стані,
? менший коефіцієнт тари, ніж у контейнерів зі сталі та алюмінію,
