івнянні з 2009 р, а далі почала незначно приростати по 3% і її зниження в 2012р. порівняно з 2009р. стало становити 2243 тис. т .. Якщо такі темпи будуть тривати й далі, то частка перевезень ДЗО ВАТ «РЖД» вийде на докризовий рівень і навіть перевищить його.
Висновок (імпорт):
На діаграмах видно, що дані за імпортними перевезень 2010 років у порівнянні з 2009р. показують зниження таких же показників, як і в експортних перевезеннях ВД вантажів (вагонів ВАТ «РЖД» [? на 5261 тис. т., а потім невеликий приріст]; вагонів ВАТ « РЖД », зданих в оренду ДЗО [? на 357 тис. т., а потім невеликий приріст у 2011р.] і вагонів ВАТ« РЖД », зданих в оренду іншим компаніям [< b align="justify">? на 12 тис. т., а потім невеликий приріст у 2011р.]); за винятком вагонів ДЗО ВАТ «РЖД», які навпаки стрімко збільшилися на 2506 тис. тонн (212,91%). Імовірно ці спади так само, як і в експортних перевезеннях, в основному пояснюються кризою. Крім стрімкого зростання використання вагонів ДЗО ВАТ «РЖД» в 2010 р в порівнянні з 2009р. спостерігається стрімке зростання використання вагонів інших власників на 5177 тис. т. або на 168,25% по ср-ю з 2009 та наступні роки поступальний невеликий приріст по 3% (у 2012р. зростання використання виріс на 1367 тис. т. в порівнянні з 2009 р); (їх стрімкий? пояснюється продажем вагонів ВАТ «РЖД) і значне зростання використання вагонів парку ЗДА СНД і Балтії на 41,31% (2563 тис. тонн) та наступних роках також приросли на 3%, які (як ми знаємо з попередніх діаграм ) стали спеціалізуватися на імпортних перевезеннях ВД вантажів. У підсумку динаміка за 2010 р не тільки залишилася позитивною, незважаючи на значні спади, але і перевищила показники докризового періоду (? на 4617 тис. Т. Or 25.89%); а в наступні роки приростала невеликими темпами по 3% в порівнянні з 2010 і 2011р. відповідно.
Узагальнюючи попередні діаграми можна сказати; що динаміка і темпи приросту експорту та імпорту в чому, точніше фактично у всьому одні й ті ж. Схожість в основному полягає в однакових змінах динаміки і темпів приросту у використанні рухомого складу для перевезення високоприбуткових вантажів (за винятком вагонів ДЗО ВАТ «РЖД») Різниця, за великим рахунком, полягає лише в різного ступеня їх вираження в експортних та імпортних перевезеннях ВД вантажів. (насамперед це стосується динаміки, а Тпр майже у всіх перевізників після 2010 р фактично однакові - 3%) Також спостерігається загальна тенденція до значного спаду в 2010 році в порівнянні з 2009 роком по вагоном ВАТ «РЖД» і по холдингу в цілому.
Висновок
Можна відзначити, що середня частка сегмента експортних перевезень високоприбуткових вантажів у структурі загального обсягу перевезень більше середньої частки сегмента експортних перевезень всього на 6,37%, на відміну від середньої частки холдингу «РЖД» в сегменті, де вона практично майже однакова. Зміни експортних перевезень високоприбуткових вантажів у вагонах холдингу «РЖД» значно вище в негативну сторону, ніж зміна в імпортних перевезеннях (на 10 млн. 46 тис. Т.), Але в процентному співвідношенні навпаки (на 8,89%). Всього ж зміна по мережі в обсягах по експортних і імпортних перевезень високоприбуткових вантажів за 2009-2012 рр. складається позитивно; але в експортних воно незначно і лише трохи вище докризових періодів в порівнянні з імпортними перевезеннями, де воно навпаки набагато вище докризових періодів (на 5 млн. 349 тис. т. or на 33,19%).
3. Домінуюче становище суб'єкта на ринку
3.1 Загальна інформація, умова завдання та вихідні дані
На ринку вантажних перевезень функціонує безліч перевізників. Всі вони мають конкурентів як всередині залізничної галузі, так і в інших видах транспорту.
Про відсутність монопольного становища суб'єкта на вантажному ринку можна судити, якщо його вантажообіг становить менше 50%, а обсяг перевезених вантажів менше 35%. В окремих сегментах ринку ця частка може бути ще менше. Так, тільки 7,5% усіх перевезень на відстань до 500 км здійснюється залізничним транспортом, а 92,5% - автомобільним.
По залізницях більше 85% вантажів перевозиться у вагонах приватних власників або в вагонах холдингу ВАТ «РЖД», а по ряду вантажів (сира нафта, світлі нафтопродукти, торф, енергетичні гази, деякі хімікати) більше 90 % перевезень належить власникам рухомого складу.
Для визначення положення компанії на ринку необхідно оцінити її частку в цільовому сегменті послуг.
Домінуючим вважається таке становище господарюючого суб'єкта (групи осіб) або декількох господарюючих суб'єктів (груп осіб) на ринку певного товару, яке дає йому можли...
