труктур, особливо транспорту і зв'язку; професійний уряд.
В якості одного з найважливіших пріоритетів Стратегії було позначено розвиток інфраструктур, особливо транспорту та зв'язку. Особлива роль даного пріоритету обумовлена ??тим, що завдання Казахстану полягає в забезпеченні конкурентоспроможності вітчизняного транспортно-комунікаційного комплексу на світовому ринку і збільшенні торговельних потоків через нашу територію.
У рамках стратегічного плану держави 11 квітня 2006 Указом Президента Республіки Казахстан Н. А. Назарбаєвим затверджена Транспортна стратегія Республіки Казахстан до 2015 року, передбачає інвестування грошових коштів у створення інфраструктури протягом найближчих 10 років.
У посланні народу Казахстану глава держави поставив завдання: «Казахстан повинен стати частиною світової транспортно-комунікаційної системи, що вимагатиме від нас випереджаючого розвитку всієї транспортної інфраструктури країни» [12].
У вирішенні поставленого завдання Міністерство транспорту і комунікацій є уповноваженим органом, що формує і забезпечує реалізацію державної політики в галузі транспорту.
Одним з найважливіших факторів економічного зростання країни є динамічний розвиток і вдосконалення транспортної інфраструктури. Успішно реалізуються позитивні тенденції в реформуванні транспортного комплексу республіки. Була створена конкурентне середовище надання транспортних послуг з метою прискорення інтеграційних процесів казахстанського транспортного комплексу в міжнародну транспортну систему і розвитку транзитного потенціалу країни. Транспорт Казахстану розвивався з урахуванням формування галузевих комплексів народного господарства республіки, забезпечуючи взаємозв'язку галузей і економіки регіонів [17].
Мета Транспортної стратегії - випереджальний розвиток транспортно-комунікаційного комплексу відповідно до перспективної економічною стратегією держави.
Реалізацію транспортної стратегії держави планується виробити в два етапи: 1 етап - 2006-2011 роки, 2 етап - 2011-2015 роки.
У результаті реалізації вищевказаної стратегії буде здійснено перехід транспортної системи на якісно новий рівень функціонування, сформована оптимальна транспортна мережа. Перехід до фінансування інфраструктури на принцип повної самоокупності дозволить сформувати ресурси для її подальшого сталого розвитку та підтримки на високому технічному і технологічному рівні.
Казахстанський транспортний комплекс буде органічно інтегрований у світову транспортну систему. Транспортна інфраструктура буде з?? ответствовать світовим стандартам. Нормативна база та система контролю у сфері екології буде приведено до міжнародних стандартів.
Все це дозволить істотно збільшити частку транзитних перевезень, основу яких складатимуть контейнерні перевезення. Транзит забезпечить суттєві фінансові надходження до бюджету держави і транспортних компаній. Транспортна стратегія республіки охоплює залізничний, автомобільний, міський пасажирський, повітряний і водний види транспорту, розвиток та ефективне функціонування яких в значній мірі залежить від політики держави.
Одним з найбільш поширених видів транспорту є залізничний транспорт, його частка в загальному вантажо- і пасажирообігу країни становить близько 60%, але при цьому його частка в доходах від перевезень всіма видами транспорту становить 20%. Ця обставина робить розвиток залізничного транспорту одним з найбільш пріоритетних у вирішенні інфраструктурних проблем країни. Забезпечення транспортної зв'язності територій Казахстану є найважливішим завданням центральних органів влади при забезпеченні національної безпеки.
Єдиним перевізником вантажів і оператором магістральної залізничної мережі в країні є АТ «Національна Компанія -« Казахстан Темiр Жоли »(КТЖ). Компанія повністю контролює магістральну залізничну мережу, ринки послуг локомотивної тяги та оренди вагонів. На частку АТ «НК« КТЖ »доводиться 68% всіх вантажних і близько 60% пасажирських перевезень республіки.
Відповідно з реалізацією транспортної стратегії держави, в залізничній галузі планується побудувати близько 1600 км нових і електрифікувати 2700 км вже існуючих залізничних ділянок.
У рамках Програми з розвитку транспортної інфраструктури в Республіці Казахстан на 2010-2014 роки передбачено придбання 1,5 тис. локомотивів, більш 76 тис. вантажних і 1,7 тис. пасажирських вагонів. Також в даній програмі передбачається створення вітчизняної галузі залізничного машинобудування - виробництво тепловозів, електровозів, вантажних і пасажирських вагонів, рейок шпал, технічних засобів сигналізації та зв'язку, систем електропостачання та ін. Очікується, що це дозволить підвищити швидкість вантажних поїздів ...
