их норм. Так, В.В. Залеський пише: Коли мова йде про усунення несправності транспортного засобу, передбачається транспортний засіб, подане під завантаження. Стосовно до літакам - посадка оголошена, літак готовий прийняти пасажирів, стосовно до залізничного транспорту - поїзд поданий до перону, оголошена посадка пасажирів. Посилання повітряно-транспортного підприємства на те, що літак не може бути поданий до чергового рейсу у зв'язку із затримкою в аеропорту відправлення, не береться до уваги, так як перевізник повинен виконати свої зобов'язання перед пасажирами, надавши інший літак .
При всій привабливості цього судження (з погляду виключення випадків необгрунтованого звільнення перевізника від відповідальності та захисту прав пасажирів) з ним важко погодитися. При такому підході прагнення перевізника звільнитися від відповідальності буде змушувати останнього подавати під посадку пасажирів несправні транспортні засоби, а потім приступати до усунення несправності. Не думаємо, що така перспектива потішить самих пасажирів, яких попросять після посадки покинути салон літака, борт морського судна, вагон і т.п. в цілях виправлення виявленої несправності. Крім того, вирішення питання про звільнення перевізника від відповідальності в залежності від того, коли він приступив до усунення несправності транспортного засобу (до його подачі під посадку пасажирів або після такої), представляється суто формальним.
Мабуть, більш точним буде висновок про те, що в сферу доведення наявності підстав, які звільняють перевізника від відповідальності за затримку відправлення пасажира при технічну несправність транспортного засобу, яка загрожує життю і здоров'ю пасажирів (а тягар доведення покладається на перевізника ), у всіх випадках входить доказ неможливості відправити пасажирів в дорогу на іншому справному транспортом засобі. У цьому випадку не має ніякого правового значення момент, коли була виявлена ??технічна несправність транспортного засобу і коли перевізник розпочав її усунення.
. 3 несохранностью багажу
Відповідно до ст. 796 ГК перевізник несе відповідальність за незбереження багажу, яка відбулася після прийняття його до перевезення і до видачі особі, уповноваженій на отримання багажу, якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження (псування) багажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та устранение яких від нього не залежало.
Відповідальність перевізника за невиконання або неналежне виконання зобов'язань, що випливають з договору перевезення пасажирів, у тому числі і за незбереження багажу, носить обмежений характер. Розмір шкоди, заподіяної пасажиру внаслідок втрати, нестачі, пошкодження (псування) його багажу і що підлягає відшкодуванню перевізником, визначений ЦК (п. 2 ст. 796): у разі втрати або нестачі багажу шкода має бути відшкодована перевізником у розмірі вартості втраченого чи відсутнього багажу ; у разі пошкодження (псування) багажу - в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого багажу - у розмірі його вартості; при втраті багажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості багажу.
УЖТ РФ (ст. 110) містить норму про визначення розміру підлягає відшкодуванню перевізником збитків у разі незбереження багажу, повністю відповідну тексту п. 2 ст. 796 ГК. Повітряний кодекс РФ (ст. 119) також повторює текст зазначеної норми ЦК, але встановлює максимальну межу підлягає відшкодуванню шкоди (за винятком випадків здачі пасажиром багажу з оголошеною цінністю): розмір відшкодування за втрату, нестачу або пошкодження (псування) багажу в усякому разі не повинен перевищувати двох встановлених федеральним законом мінімальних розмірів оплати праці за кілограм ваги багажу. Кодекс торговельного мореплавства РФ (п. 3, 4 ст. 190) передбачає, що відповідальність перевізника за втрату або пошкодження автомашини, у тому числі багажу, що перевозиться в ній або на ній, не повинна перевищувати 10 тис. Розрахункових одиниць за автомашину щодо перевезення в цілому. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження іншого багажу не повинна перевищувати 2,7 тис. Розрахункових одиниць на пасажира щодо перевезення в цілому. Однак і ці норми КТМ розраховані на перевезення в закордонному сполученні, коли перевізник і пасажир не відносяться до числа організацій та громадян Російської Федерації. При каботажного перевезення, а також перевезенні у закордонному сполученні, коли в якості перевізника і пасажира виступають суб'єкти російського права, відповідальність перевізника визначається відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації, тобто на підставі п. 2, 3 ст. 796 ГК.
. 4 Заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира
Відповідно до ГК (ст. 800) відпові...
