готову продукцію споживачеві. Транспортні витрати входять у собівартість продукції. За деякими галузям промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтовій галузях промисловості, де вони можуть досягати 30% собівартості продукції. Транспортний фактор має особливо велике значення в нашій країні з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови для формування місцевого та загальнодержавного ринку. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а з іншого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що транспорту неможливо, отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є складовою частиною ринкової інфраструктури. [13,192]
Таким чином, транспортна інфраструктура являє собою сукупність матеріально-технічних і організаційних умов, що забезпечують швидке і безперешкодне виконання перевізного процесу. Вона відіграє велике значення для розвитку країни, впливає на розміщення продуктивних сил, велике значення має і у вирішенні соціально-економічних проблем, створює умови для формування місцевого та загальнодержавного ринку.
2.2 Історичні аспекти розвитку транспортної системи Росії
На зорі людської цивілізації і протягом багатьох минулих століть для переміщення в просторі різних вантажів і пересування людей використовувалися річки, моря, сила вітру, фізична сила людини і домашніх тварин. Ситуація в транспортній сфері розвинених країн світу стала кардинально мінятися в другій половині XIX століття у зв'язку з успіхами промислової революції, настанням ери пари й електрики. [11,77]
Мандрівники, торговці і війська пересувалися в давнину, а також в раннє і пізнє Середньовіччя по неосяжних просторах Росії, використовуючи в основному гужовий і водний транспорт. Поганий стан доріг - характерно для Росії з її глинистими ґрунтами. Так, відомо, що на початку XVIII століття після перенесення столиці з Москви до Санкт-Петербурга навіть іноземні посли витрачали на дорогу до п'яти тижнів. І це притому, що перший російський імператор, а за ним і майже всі наступні, приділяли велику увагу стану шляхів сполучення в країні.
У царювання Анни Іоанівни були прийняті правила побудови доріг і рішення про спорудження «Перспективною дороги від Санкт-Петербурга до Москви». Створена для керівництва цим будівництвом Канцелярія була вже при імператриці Єлизавети Петрівни реорганізована в іншу - «Канцелярію будівництва державних доріг», яка віддавала Розпорядження місцевій владі про поліпшення змісту основних (державних) доріг. Діяльність Канцелярії була нерезультативної і чергова правителька Росії, Катерина Велика її скасувала, передавши догляд за дорогами спочатку владі організованих нею губерній, а через деякий час створила під своєю егідою нову «Комісію про дорогах в державі», яка в свою чергу була скасована новим Імператором Павлом I за його воцаріння, хоча через чотири роки, в 1800 році була ним же організована «Експедиція улаштування доріг у Державі». Остання вже при Імператорі Олександра I була в 1809 році передано у відання розташованої в Твері і керованої Принцом Георгієм Ольденбурзький «Експедиції Водяних Комунікацій», незабаром перетвореної в побудоване за територіально-галузевим принципом «Управління вод?? нимі і сухопутними шляхами сполучення ». Цим переліком реформи управління дорогами в Росії далеко не вичерпуються - вони з тим же успіхом тривали і в XIX столітті, і в XX столітті, продовжуються і в сучасній Росії. [7,79]
Незважаючи на численні реорганізації, відомство шляхів сполучення Росії сприяло їх розвитку, поліпшенню стану транспорту імперії. У другій половині XIX століття для поліпшення якості транспорту: швидкості, надійності, регулярності і збільшення обсягів перевезень почалося активне будівництво залізниць.
Спорудження Транссибірської магістралі почалося 19 травня 1891 і було закінчено в січні 1916 року. Це гігантська і вельми складна в інженерному відношенні залізниця завдовжки понад 8000 кілометрів.
Поряд із залізничним великий розвиток отримав і водний транспорт. Якщо в 1860 році в Росії було близько 400 річкових пароплавів, то в 1890-х роках - понад 1500. Росія, практично не мала в середині XIX століття свого морського флоту і використала для перевезень закордонні кораблі, за останні десятиліття століття збільшила їх кількість з 50 до 520.
До початку ХХ століття транспорт Росії включав в себе традиційні види гужового і водного транспорту, слаборозвинуту мережу шосейних доріг і знаходився в процесі інтенсивного розвитку залізничний транспорт. Реш...
