та види транспорту (автомобільний, міський електричний) знаходилися по суті лише в процесі зародження або становлення. [14,52]
З початку XX століття і до вступу Росії у Першу світову війну в серпні 1914 року тривало прискорений розвиток залізничного транспорту. На його частку в 1913 році припадало 74% вантажів. Залізничний транспорт був одним з основних споживачів капіталу - з 1903 по 1913 року в нього було вкладено 200 000 рублів. Для порівняння - всієї промисловості за той же період було виділено 2230000000 рублів, а вартість всіх вітчизняних річкових і морських торгових суден (паротеплового і вітрильних) разом із здійсненими вкладеннями у внутрішні водні шляхи до початку війни не досягала і 700 000 000 рублів. При цьому держава була найбільшим власником транспортних засобів, особливо у сфері залізничних перевезень. Так, казенні дороги в 1913 році перевезли 75,1% всіх комерційних вантажів. До цього ж часу відноситься і виникнення в Росії автомобільного транспорту. З 1909 по 1917 роки за кордоном було закуплено 39 440 автомобілів і ще 600 вироблено всередині країни. На початку XX століття з'явився повітряний транспорт. У другому десятилітті вже було близько 300 аеропланів. Авіація ще не використовувалася у господарській діяльності, крім перевезення пошти. [2,17]
Перша світова і громадянська війни руйнівно позначилися на транспорті - більше 60% залізниць, 90% - паровозів і 80% - вагонів були виведені з ладу. У 1920 році стан справ дещо покращився. Було відремонтовано 9 377 паровозів, введено в експлуатацію 197 кілометрів нових залізниць, відновлено, щоправда, полегшеним способом, 978 залізничних мостів. Але, загалом, до кінця громадянської війни середньодобовий пробіг вагонів і паровозів (вантажних і пасажирських) скоротився більш ніж у три рази, залізничні перевезення впали до рівня 90-х років, а річкові - до рівня 80-х років XIX століття і склали відповідно в 1920 році 30,4 і 24,3% від рівня 1913 року, а на морських перевезеннях і того менше - 21,4%. [8,33]
Перехід на мирні рейки і введення в 1921 році нової економічної політики (НЕП) в країні дозволили приступити до відновлення зруйнованого війною виробничого потенціалу, хоча і на старій технічній основі. На транспорті до наприкінці 1926 року було побудовано і здано в експлуатацію 3835 кілометрів нових залізниць. Зросли поставка з-за кордону і вітчизняне виробництво паровозів, закладені перші морські транспортні судна, ввезено з-за кордону 4 004 і виготовлено всередині країни 492 автомобіля.
Державний план електрифікації Росії (ГОЕЛРО), складений до кінця 1920 року багато в чому визначив і напрямок подальшого розвитку транспорту. За ГОЕЛРО «Основою докорінної реконструкції промисловості повинна стати єдина транспортна система, що охоплює залізничні магістралі і мережа морських і річкових шляхів». Намічалося електрифікувати 3,5 тисячі кілометрів залізниць і одночасно побудувати 25 - 30000 кілометрів нових шляхів. Передбачалося зниження вартості перевезень, зростання пропускної і провізної здатності транспорту. [6, 23]
За роки Великої Вітчизняної війни було зруйновано приблизно 47% залізниць, 650 тільки великих мостів, пошкоджено більше 60% залізничних станцій і вокзалів. Приблизно п'ята частина флоту Наркомвода була за ці роки знищена і затоплена. Чисельність автопарку, що знаходився в експлуатації в 1940 році, вже до кінця 1941 року скоротилася наполовину. Відновлення транспорту зайняло кілька післявоєнних років, а на залізничному транспорті - приблизно до кінця 1948 року.
У вересня 1955 року ЦК КПРС і Рада Міністрів СРСР прийняли рішення про широкому розвитку на залізницях країни електричної та тяги тепловоза. Генеральним планом електрифікації залізниць на 1956-1970 роки передбачалося перевести на електричну тягу 40000 кілометрів залізниць.
З 1960 по 1980 роки відбулася повна заміна паровозів тепловозами і електровозами, літаків з поршневими двигунами на реактивні, в основному було завершено оснащення річкових і морських суден дизельними установками та впровадження потужних спеціалізованих вантажних автомобілів, комфортабельних швидкісних автобусів і авіалайнерів (серії АН, ІЛ, ТУ), налагоджено масове виробництво для населення легкових автомобілів («Волга», «Жигулі»), помітно розширилося і покращився стан автодорожньої мережі, трубопровідних систем, були розроблені і впроваджені на транспорті автоматизовані системи управління та планових розрахунків. [7, 98]
У суднобудуванні був освоєний випуск нового типу суднових дизельних установок (22 - 30000 кВт), побудовані потужні спеціалізовані судна: контейнеровози, танкери, судна на повітряній подушці, величезні криголами з економічними атомними силовими установками. В автомобільній промисловості були випущені потужні і надпотужні самоскиди.
У 1956 ро...
