ему замість існуючих сьогодні майже 50 розрізнених систем.
Європейський проект розгортання системи глобальної супутникової навігації «ГАЛІЛЕО» планувалося ввести в експлуатацію в 2008, однак через фінансових і технічних розбіжностей запуск був відкладений до 2012. В даний час країнам EС вдалося подолати розбіжності з питання про розподілі промислових замовлень між національними компаніями і знайти відсутні для фінансування кошти. Міністрам транспорту EС вдалося знайти компроміс, який намагалася блокувати Іспанія, незадоволена тим, що їй дістався лише невеликий центр з контролю за сигналами «ГАЛІЛЕО», тоді як Італія та Німеччина отримають по повноцінному координаційному центру. Розподіл промислових замовлень і функцій між країнами EС означає, що проект стронется з місця. Цьому сприяє та досягнута раніше домовленість країн EС покрити відсутні 2.5 мільярда євро з європейських фондів. Проект «ГАЛІЛЕО» будується як аналог американської «Джі-Пі-ЕС».
Програма SESAR складається з трьох етапів:
У квітні 2004 р Єврокомісією було прийнято низку законодавчих актів, що сформували правової базис програми модернізації Європейської системи ОрПР, яка отримала назву «Єдине європейське небо» (Single European Sky - SES):
З метою подальшого розвитку правової бази SES Євроконтролем в 2005 р була розпочата більш детальна розробка документів.
Однак формування нової правової бази є необхідною, але не достатньою умовою для успішного реформування системи ОрПР, оскільки для комплексної реалізації програми SES необхідно розвиток нових технологій, зміна принципів роботи національних провайдерів навігаційних послуг і процедур ОрПР.
Згідно з прогнозами провідних авіаперевізників, до 2025 р у світовому масштабі очікується збільшення інтенсивності повітряного руху приблизно в 2-3 рази.
Прогнозоване зростання інтенсивності повітряного руху
Враховуючи важливість повітряного транспорту та його суттєвий вплив на розвиток Євросоюзу, завдання модернізації Європейської системи організації повітряного руху (ОрПР) була означена Єврокомісією в якості однієї з пріоритетних.
Передбачається, що реалізація програми SESAR до 2025 дозволить:
· утричі збільшити пропускну спроможність повітряного простору;
· дворазово знизити вартість аеронавігаційного обслуговування;
· вдесятеро підвищити безпеку польотів;
· зменшити вплив на навколишнє середовище (шуми, емісія);
· забезпечити ефективність польотів від перону до перону;
· створити робочі місця для 200 тис. висококваліфікованих фахівців.
Transport 2050 White Paper
Стратегія Євросоюзу під назвою Transport +2050 White Paper спрямована на створення єдиної Європейської транспортної зони з повністю інтегрованою мережею транспортних комунікацій, які б пов'язали різні види транспорту, що в підсумку призвело б до створення більш конкурентоспроможною зовнішнього середовища. Стратегія спрямована на розвиток усіх видів транспорту, а її основною метою є скорочення залежності Європи від імпорту нафти і зниження викидів вуглекислого газу на 60% до 2050
Керівництво ACI радить авіаторам відмовитися від нереалістичних очікувань. Головне занепокоєння зараз викликає пропускна здатність існуючих аеропортів. Зокрема, зростанню мобільності сприятиме поліпшення межтранспортних зв'язків. Але навіть ці заходи не зможуть вирішити проблеми з пропускною здатністю європейських аеровокзалів. Незалежні прогнози вказують на те, що до 2030 р попит на повітряні перевезення в Європі збільшиться практично в два рази. Розвиток залізничного сполучення між аеропортами дозволить поглинути тільки 0,5% від загального попиту на повітряні перевезення.
Як вважають в ACI, недавній перегляд правил, що регламентують розподіл слотів в європейських аеропортах, не допоможе впоратися з перевантаженням повітряних гаваней, оскільки всі зміни спрямовані лише на більш ефективне використання недостатню пропускну спроможність аеропортів.
Вісім провідних авіаційних організацій, включаючи IATA, AEA, ELFAA, IACA і ERA, також не бачать необхідності в перегляді правил, що регламентують розподіл слотів. Проблема полягає не в розподілі цих слотів, а в недостатню пропускну спроможність перевантажених аеропортів. Керівники цих організацій вважають, що введення будь-якої форми обмеження слотів в аеропортах - це лише ознака, що вказує на небажання уряду або керівництва аеровокзалів направляти інвестиції на модернізацію існуючої інфраструктури авіаціонной галузі.
Недостатня ...
